大闸蟹快递及冷链物流

快到中秋节了，每年这个时候，也是阳澄湖大闸蟹上市的季节；这个地方的螃蟹现在也做出了品牌，基本是放心的、高品质大闸蟹的代名词；以顺丰为代表的快递企业在这个原来只在当地和周边市场风行的美味走向全国中居功至伟。始于顺丰快递，现在有包括京东、天猫、易果生鲜等电商纷纷加入到阳澄湖大闸蟹的销售队伍中，圆通、德邦、京东物流等物流企业加入阳澄湖大闸蟹的运输业务中，那么，关于大闸蟹商流、物流，以下是两个问题及对应的回答。

问题一：2008年顺丰开始承运“阳澄湖大闸蟹”，后来京东生鲜携同京东物流、天猫生鲜携同菜鸟与安鲜达、易果生鲜携同EMS加入战局，从表面上看争夺的是“阳澄湖大闸蟹”，从实质上，您认为几家企业巨头比拼的是什么？

答：当然，2008年顺丰开始联合阳澄湖大闸蟹养殖户，尝试着通过快递将这一地方美味推广发运到有消费需求和能力的大城市和周边城市，顺丰当然走过了曲折的路，即使现在，在网上随便百度一下，就能看到类似“顺丰快递212只大闸蟹只活4只”这样的报道，而且时间是2014年；我相信这个报道有些夸张；鲜活水产品的物流自来就是要求高、投入大、不可测因素较多的物流模式之一。当下，我们的电商发展到相当高的一个水平，天猫、京东、易果生鲜等一大批电商入场生鲜市场，大闸蟹的流通更畅通；物流行业通过多年来在类似大闸蟹这样的生鲜、水产品物流上不断地实践、总结经验，在大闸蟹快递物流上具有一定的可行性操作标准，而且目前国内物流在此市场上有两个因素都具备了：其一，包括顺丰在内的快递、物流企业都具备自有或承包飞机舱位的能力；国内公路快运物流的时效现在也是达到一定水平；改革开放三十年来，我国经济高速发展，人民生活水平大幅提高，对生活质量要求越来越高，生鲜需求不断扩大，这也促进了我国冷链物流的发展，在冷藏库、冷藏车的设备设施的投入较大；所以，从物流设施、作业能力上能保证象大闸蟹这样生鲜产品的物流需求；其二，大闸蟹相对其它水产品物流来说，要求相对低些，在其物流中，只要保证一定的冷藏温度、透气，大闸蟹据称可存活5-6天，而这个时效对国内大部分快递、物流企业和国内目前的城市距离来说，已完全足够。

所以，全国人民能第一时间吃到新鲜的阳澄湖大闸蟹，既有我国人民生活水平提高对物质需求增长的因素，也是天猫、京东等电商企业发挥互联网+形成的品牌溢出效应，同时还有顺丰、京东物流、EMS等物流企业通过各自的运输载体辛勤工作的结果，当然，还有阳澄湖的养殖户和运营团队的数月日夜养护。

各生鲜电商和物流企业争夺阳澄湖大闸蟹业务，表面上争夺的是大闸蟹的销售权和快递权，实质上他们是通过大闸蟹这一品牌作为一个入口，比拼的是各自服务客户的能力，同时也藉此加强对客户的粘性，同时，个人认为，这也是一种“一叶知秋”的战略战术，通过大闸蟹项目来验证各自对品牌客户的运营和服务逻辑，进而为类似阳澄湖大闸蟹这样的更多的客户进行一体化服务作准备。

问题二：阳澄湖大闸蟹从顺丰一家独大到京东、天猫、EMS加入，怎样评价冷链行业竞争格局的变化？

答：顺丰9年前初入局阳澄湖大闸蟹的快递业务，应该只是作为其一种新兴业务的尝试和进军生鲜、冷链业务的试水，一路走来，阳澄湖大闸蟹在顺丰等物流企业和天猫等电商的销售助力下，变成了一个知名品牌；不只大闸蟹，还有药品、巧克力、冻品、花卉、肉类等都需要冷链物流。

随着我国经济发展水平的提高，人民生活质量相应地要求更高，对生鲜物品的冷链需求越来越大；所以，冷链的需求和市场极大，以下是一组数据可以参考：

2016年，全年蔬菜总产量达到8亿吨，同比增长1.9%。水果2.83亿吨，同比增长3.4%。生产乳制品2993万吨，同比增长7.7%。生产冷冻水产品862万吨，同比增长2.7%。冷冻饮品331.5万吨，同比增长6.9%。全国生产鲜、冷藏肉产量3637万吨。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链物流的超过60%，冷链物流总额达到2400亿元。

但我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%—25%之间，生鲜农产品大部分在常温下流通，而欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率仅分别为30%、50%和65%左右，腐损率分别为15%、8%和10%。

整个2016年国内的生鲜电商平台数量达到了4000多家，尤其是在北京、上海、深圳等一线城市，生鲜电商的战争可谓一片混乱。但由于成本居高不下、配套冷链物流体系不健全，4000多家生鲜电商仅1%盈利，88%亏损。

我国有冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2600万吨，冷藏车保有量为10万台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。

据悉，国有大型物流企业如中外运、招商局等都有自己的冷链物流企业，民营大型物流企业如远成、安得、顺丰、圆通等也成立自己的冷链分子公司或业务版块；这说明，生鲜、冷链不仅是电商平台关注的热点，也是各类型物流企业重点布局的领域；相信，在商流和物流对冷链的布局和建设之下，未来五到十年，我国各种冷链商品的流通和消费会有很大的改观，这将很大程度上减轻了商品的浪费，提高了消费者的消费体验，是一件利国利民的好事；盼望这一天早日到来！

问题三：就生鲜市场冷链运输方面，您认为顺丰、京东、天猫哪家更具有优势？

答：几家各有优势；从介入冷链运输行业时间及资源能力来说，顺丰很早就进入冷链业务，冷链是其重要的业务版块，占据较高的业务份额；顺丰有自有冷库和冷藏车，从操作经验及资源能力来说，应该相对更有优势些；京东在电商平台外，近些年进入冷链领域，在全国有冷库、配送站和作业体系，能实现生鲜冷链直发、仓配、宅配，配合京东快递物流多年来自营的优势，也是冷链市场不容小觑的一股力量；天猫2014年左右就推出生鲜电商频道，主要是和第三方物流企业合作进行冷链物流，秉承一贯的轻资产模式，借用专业的力量来完成冷链这样专业的事，天猫系很擅长。

问题四：为什么快递巨头顺丰、电商巨头会看重“阳澄湖”大闸蟹的背后的生鲜市场，是基于背后的利润，还是在抢占生鲜市场必经的一环？

答：如问题一答复内容。

问题五：目前，发展冷链运输的难点，各大巨头如何在竞争中脱颖而出？

答：冷链运输是一个重投入、要求高、技术型的物流业务类型；目前国内还没有占据市场绝对大份额的冷链物流商；其难点及未来可能的发展路径为

1.投入不足的问题：冷链的仓库、车辆、终端设备、温控设备等都较普遍的仓库、车辆、设备成本高出许多，而要实现全国性的冷链网络，其投入可想而知；完全靠自有资金投入自营基本没有可能，如果靠整合资源又如何能保证有效管理也是问题；从事冷链物流特别是全国性的业务，资源投入和体系建设投入是一大问题。

2.消费意识和消费能力的问题：生鲜、冷链商品保鲜度更和品相更好，但要花超出常温状态下商品近一半的价钱；虽然老百姓的经济能力在提高，但达到普遍购买保鲜的水果、鲜花和生鲜商品还要有一个过程；消费者需求是个渐近的过程，消费态势决定商业格局，对应的生鲜店、超市和渠道建设也必是个逐步提高的过程。

3.如何摊薄冷链成本的问题：如上所述，目前我国冷链布局还有待完善，冷链成本过高，影响到对生鲜、冷链商品的消费意愿及能力，那么如何全社会各环节来共同来摊薄冷链成本？首先，在政府层面要进行支持，冷链企业在进行商业、物流立项时能拿到合适的、成本低的地以兴建冷链仓，对冷链企业进行补贴、税收优惠、政策引导也是必要的；其次，冷链行业也要积极地建立冷链标准，推广标准的应用，以营建一个良性的冷链发展环境；再次，冷链生产、流通、物流各环节要加强合作，强强联合，优势互补，形成产业链条，以更好地促进各自地发展。

包括天猫生鲜电商、顺丰冷链物流或中外运冷链仓在内的商流、物流巨头们，要想在竞争中脱颖而出，在目前以及未来相当长的时间内靠单打独斗、一家统吃全产业链条是不太可能的，应该发展一种联合、协作、互补的业务模式，发挥自己的特长到极致，同时引入别家具有特长的能力，通过形成合力来在冷链商业中占据一席之地。