这些合资车贵过BBA，还能卖断货？有的加价一万提车仍要排队

随着奥迪A3、宝马1系等车型的相继上市，豪华品牌的入门门槛已经下探到20万元以下。与之形成鲜明对比的是，普通合资品牌因为陆续引进中大型车，而在售价上已经超过了部分豪华车型。这些售价“不菲”的普通合资车，因为采用了各家的精尖技术，往往代表了各自的最高造车水准，所以颇受市场欢迎，有些甚至卖到断货，加价一万提车仍要排队。

2016年是二孩政策全面放开的第一年，伴随着二孩政策的放开，车企扎堆推出了7座SUV车型，但就在这一年，广汽本田却反其道而行之，推出了五座中型SUV-冠道。该车上市之初并不被看好，但后来的销量证明这种“大五座”仍然是不少家庭的刚需。

本田对发动机的造诣颇深，坊间流传买发动机送车，动力和操控是其立足车坛的法宝。即便作为一款车长超4.8米，宽1.94米的中型SUV，冠道在动力和操控上的表现依然可圈可点。

2.0T发动机能够爆发出272Ps的最大马力和370N·m的最大扭矩，在同级车型中处于领先地位，配合采埃孚9AT，动力响应积极而平顺。为了突出运动氛围，冠道还内置了扩音器以制造排气声浪，让驾驶更加充满乐趣。

当然冠道的热销除了遗传了本田良好的动力和操控基因外，“大”也是其热卖的主要原因。国人买车喜欢“大”，不仅要外观大气，而且空间也一定要大，而冠道可谓是为了解决用户的这一需求而生。

粗壮的镀铬饰条，充满肌肉感的车身线条以及低矮的车身，让其看上去很显大气。而采用MM设计理念的本田向来是打造车内空间的能手，你想想小小的飞度都能做出紧凑级的感觉，更何况是轴距达到2820mm的冠道了。

同级领先的轴距赋予了冠道较好的纵向空间，毫不夸张地讲，在前排和后排坐垫之间完全可以躺下一个人，体验过实车的朋友就知道教授是否夸大其词了。当然除了空间大之外，细节的设计也考虑比较周到，比如全平的第二排地板提升了第二排乘客的舒适性，而打开角度可达90度的车门则方便了老人上下车。

另外在滤震和噪音方面，冠道相比以前的本田车提升不少，整车采用了主动降噪技术，无论是路噪还是风噪都抑制得不错,在同级车里能达到了中上水准，另外韧性的悬架系统在化解颠簸路面的同时还能提供较好的支撑。优点突出，短板补齐的冠道上市后的销量一直保持不错，为广汽本田近年来的逆势上涨提供了源源不断的动力。

作为一款起步价超过30万的普通合资SUV来说，途昂的销量让人意外。和它价格相近的凯迪拉克XT5、XT6、讴歌RDX、奥迪Q3等豪华SUV均被甩在了身后，这又是出于什么原因？

和冠道一样，国产途昂也是在二胎政策全面放开的大背景之下诞生的车型，但它主打7座SUV市场。途昂原来是针对美国市场的特供车，所以外观上和常见的大众车型不太一样，更像是一台简单粗暴的美式肌肉SUV。

途昂的长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，在车身尺寸方面，与汉兰达、锐界等热销的7座SUV相比，已然不是一个级别的产品。

得益于较大的车身尺寸，所以空间上的表现自然不必多虑，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，较短的第三排坐垫或许是美中不足之处。

动力方面，途昂提供2.0T和2.5T V6发动机，其中2.0T发动机提供高/低功率版本，与发动机匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱。除了2.0T低功率版本车型外，其他车型均提供了4MOTION四驱系统，不要误会，途昂的这套四驱系统只是在名字上与途锐的那套相同罢了，而在性能上却不可同日而语。

途昂的这套四驱系统与途观L相同，来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构，轮间的动力分配依靠电子辅助限滑。这样的四驱系统与其城市SUV的定位相符。

途昂的售价区间虽然在30.09-50.59万元之间，但主销车型基本在35万左右，在加上终端不错的优惠，30来万买一辆外观霸气、空间大、品牌硬、动力不错且带四驱的7座SUV，似乎也是一个不错的选择。

亚洲龙被视为皇冠在国内的接班人，但想到曾经那个和A6不分伯仲的老皇冠被同族ES打得再也站不起来的下场，所以很多人对亚洲龙的前景并不看好。

亚洲龙售价为19.98-28.98万元，相比雅阁、帕萨特、迈腾、天籁、凯美瑞等老牌B级车起步价更高，顶配的车型直逼ES、A4等豪华车的入门版本，初看似乎没有多少竞争力。

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但出人意外，亚洲龙一经推出就面临一车难求的状况，很多地方加价一万仍要等车排队，为何？

其实了解亚洲龙的朋友知道，无论从车身尺寸还是用料、配置来看，亚洲龙的定位都要比传统的B级车更高。接近5米的车长，堪比行政级别尺寸；即便是入门级的车型，也配备了L2级别智能驾驶辅助系统和LED大灯、自动空调，而这一配置在传统B级车中往往需要高配及以上车型才有配备，所以在配置差不多的情况下，亚洲龙的售价其实和传统B级车相差并不大。

另外亚洲龙采用了雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台，整车60%的零部件与ES相同，而且还提供4年10万公里免费基础保养，混动车型8年20万公里电池质保，吸引力不可谓不大。

从教授的实际体验来看，全新TNGA架构下的亚洲龙在动力、操控和舒适几个方面做到了一个很不错的平衡。省油省心，并且外观内饰和配置在同级车型中都表现不错，所以上市后，亚洲龙的销量逐月攀升，前11月累计销量达到了54815辆。

特斯拉Model 3是这次推荐的四款车型中唯一一款电动车，国产版的Model 3虽然早已公布了补贴前的官方售价，但直到12月30日才完成了首批次15辆车的交付。

Model 3在国内的最新数据还未公布，不过我们从全球的销量来看，便可知道它的火爆程度，作为一款纯电动汽车，Model 3 10月份交出了13359辆的的成绩单，而1-10月累计销量达到了221274辆。

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尤其在北美市场，Model 3在今年第三季度交付了43000辆，在北美市场遥遥领先其他豪华中型轿车。

硅谷、纯电动、互联网、创新者、自动驾驶、极客是人们赋予特斯拉的标签。很多喜欢尝鲜，追求前卫、科技的人士对特斯拉爱不释手，但因为高昂的售价又让人望而却步。

不过随着Model 3的出现，又让很多极客人士重拾对特斯拉的兴趣，售价相对“亲民”的Model 3在发布后24小时内便斩获了全球18万订单，虽然当时的排产还遥遥无期，但痴迷的预定者仍然毫不犹豫地掏出8000元，为马斯克的伟大工程奉献微薄之力。据悉，在明知Model 3交付“难产”的情况下，2018年巅峰期仍有约50万人预定了Model 3。

前卫、长续航、强动力，突破传统的颠覆性设计，通过OTA升级来不断提升整车性能，特斯拉的品牌价值已经深入人心。另外Model S和Model X已经为Model 3铺平了道路，所以上市后Model 3可谓一帆风顺，现在困扰其销量的最大障碍就是产能了。

在国内汽车文化愈发成熟的当下，人们买车更加趋于理性，纯粹为品牌和面子而掏钱的消费者将越来越少，而那些真正能满足个人需求的车将越来越受欢迎，它们的品牌影响力可能没有豪华品牌那么有level，而且售价也不菲，但仍有大把人愿意为理性买单。