交谈背景
近半年，由于自己工作、外部打车软件的实惠便利的原因，经常打车出门，工具选择包含出租车、专车、顺风车不等。
北京司机大都是侃爷，天南地北无所不聊；自己也乐于聊天增长些趣闻，探讨些话题——和司机往往一拍即合。
同时，司机也是一个很有意思的群体：
1.司机接触的人群非常广泛，和他们聊天能知道很多趣事；
2.uber、顺风车司机，大都是北京这个社会层级的中产阶级，和他们聊天能看到这个城市日常白领生活工作中看不到的东西；
3.出于一个特殊的场景：乘客与司机双方毫无戒备心，往往可以交流的更为畅快；
4.心中一直有当人物记者了解人内心世界的想法。
出于以上四个原因，我萌发了记录和司机们聊天的想法，以下为2015.9.11日晚的聊天。
《一位出租车司机关于uber和出行的看法》
时间：2015.9.11 地点：出租车内
人物介绍
某出租车司机，2004年入行（当时北京车辆换代，由夏利转为XXX），工作11年；
收入
之前2004年时，月入3000+；目前2015年收入水平：4000-5000；工作强度维持不变，但总体来说，收入降低了。
这有两个方面原因：
1.外部物价上涨了；2.大家收入提高了许多。
举例之前吃点东西，4-5元搞定，现在10块以下的选择都不多了，在北京的自己有类似感受。
对于uber的看法：
1.合情不合法；
2.如果uber完全垄断市场，可能会比出租车公司对市场带来更大的破坏；
为什么认为uber会带来更大的破坏和混乱？
1.因为公司的目的是盈利，滴滴现在补贴多，将来总会需要赚回来，这些需要从消费者身上来；
2.uber们如果打倒了出租车司机，形成垄断，市场价格随意控制，价格可能更高，这目前体现在繁忙时多倍加价；
3.uber司机们目前对于车是不计成本的，但是如果全职运营，车辆的维护、保养增高可能会导致车辆不安全。
4.由于是兼职的，容易将“高峰越打不到车”的问题加剧。
自己的观点：
1.公司盈利无可厚非，补贴降下去后，互联网工具会由更多的盈利方式，这点司机没有看到：比如广告；
2.uber们价格随意控制，这点上确实有风险，市场定价无可厚非，但涉及到公共交通，应该有法律、政府的管控；
——话说，这是不是凯恩斯和哈耶克的区别？（有人在装13）
3.这点上倒是自己没有考虑到的点，但当时没有问清楚；
4.有道理，毕竟现在是政府定价，但低峰期价格更低也是事实。
又聊到司机认为的合理的出租方式：
1.出租车的市场定位应该提高，提高出租单价，出租车不应该定位服务于大众；
——类似的日本、美国的出租车价格似乎也不低（求留学同学评论）。
——这点是出于对出租车司机收入不高的解决办法；
2.同时提高公共交通服务质量；
——避免大众因为出租车定位中高端和减少大众人的出行选择；
3.同时城市规划上要做好;
——减少高峰上下班，大众的出行效率低；
——这点对于北京摊大饼的城市规划来说真是呵呵，相比下上海的规划似乎要更合理。
但为什么不这么做呢？
1.出租车司机收入低，对于出租车公司来说不会有太大影响，因为出租公司的收入来源是份子钱；出租车公司没有足够的改革动力（为司机减少负担、份子钱）
2.同时，价格的定价权是在政府手上，政府出于稳定的考虑，不能贸然提价格，况且这是北京；相对应的，北京在一线城市的打车费用确实更低；
将来的打算
如果按现在有的体制，车辆到期，不会再继续…可能会转行干别的。
如果上班赚4000，出租赚5000，那还是会选择上班。
现在出租车不给上保险，保险得自己出，现在外面车的价格都非常贵，一旦出现事故，会有很大的风险，高风险，低回报，人都是趋利避害的。
但目前还没有明确的打算，还需要看未来行业变化；
同时干了这么多年，要转行也不是一件特别容易的事情。
大家都如此。