膜客：建筑玻璃贴膜与汽车贴膜有什么区别？

　　很多人觉得建筑膜和汽车膜差不多，把汽车膜和建筑膜互用，其实这是一个误区，如果用普通的汽车膜贴在建筑物玻璃上，由于建筑物的长时间暴晒会很快导致膜的背胶变质，膜层脱落，褪色，龟裂等，严重影响建筑物的美观。

　　虽然汽车膜与建筑膜都是玻璃膜，其基本基材都是PET，结构与应用工艺基本相同，都有安全、防爆、隔热的效果，但是两者有很多不同之处。

　　一、功能不同

　　建筑膜以隔热、抗紫外线为主，也具备防爆性能；汽车膜以安全防爆为主，也具备隔热抗紫外线的性能，两者因用途不同，在制造工艺和材料有一定的差异，根据用途来使用。

　　二、用途不同

　　建筑膜就是指专门用于建筑玻璃上的一种贴膜，而汽车膜就是指专用于汽车玻璃上的一种专用膜。在玻璃膜产生之初，是为了解决能源危机而专门研发用于贴在建筑玻璃门窗上的一种遮阳、隔热的节能产品，当时，人们发现能用于建筑上，后把它也用于汽车上。

　　而汽车是不适合贴上反射很高的建筑膜的，因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后镜，同样也会有玻璃上强烈的影响的眩光影响到司机驾驶，所以一般汽车膜再生产工艺上都采用真空镀铝在加上复合一层带颜色的膜来消除反光，并在汽车行使中靠空气快速流动把吸收在玻璃上的热量带走，从而获得既不反光、又能有较高的隔热能力。

　　随着工艺和技术的不断进步,目前使用磁控溅射工艺生产的膜都兼顾到降低可见光反射又能有较高的隔热量的状态。

　　三、稀有金属含量要求不同

　　车膜中镉、镍、钛的含金量不能超过5％，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的人一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，如果稀有金属含量超标，其辐射对胎儿、婴儿的成长和智力发育存在一定影响，所以建筑贴膜的稀有金属含量应达到科学标准，应遵循生态环保严格标准。

　　四、吸收紫外线层构造不同

　　两种膜都能隔紫外线但车膜隔紫外线层，是高压化镀单层，建筑膜隔紫外线层是真空夹层，内含微量钚元素，可吸收有害光谱，调顺光谱乱频，车膜中只单纯对紫外线中UA起作用，建筑膜对UA和VB都起作用。

　　五、胶质不同

　　汽车膜用的是普通背胶（HPR），而建筑膜大多数为清原胶（CDF），而安全膜用的则是粘贴性更强的专用胶，由于性质不同，汽车膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为10-20年。

　　六、色系不同

　　汽车膜颜色为黑色、自然色、绿色等，而建筑膜颜色丰富，适用于各种建筑物和隔断装饰。

　　七、安全性不同

　　膜的安全防爆性能只与其厚度有关。汽车膜的厚度为1.5mil，而安全膜厚度为4mil-15mil，才是真正意义上的安全防爆膜。

　　八、性能指标不同

　　建筑膜的通常各项性能指标要求比汽车膜高，所以除了了解其透光率，隔热率外，还需要了解其反射率，U值，遮阳系数等各项指标。

　　九、施工方法也不一样

　　汽车贴膜比较薄，用烤抢5分钟定型后挂水即可实现，汽车贴膜主要考虑的是不要用烤抢把玻璃烤坏。而建筑玻璃贴要严格按照《建筑贴膜八步施工方案施工》进行，在无特殊情况下施工不要求1人1组几个项目施工种各种技术问题，应严格遵守《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全操作规程》和其它相关的法规、规范，采取保证安全施工的技术措施。

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