西安大唐芙蓉园外边的广场上，一辆崭新的宋pro停在那里，等待挑剔用户的试乘试驾。
一位热心迪粉，从来对比亚迪的评价都毫不留情，直言不讳，却在这次宋pro试乘试驾时，对NVH的性能表现，竖起了大拇指。
古典的楼阁，穿越历史，见证这个时刻。宋pro带着自信而来，没有辜负大家的期待。
这期待的目光当然也包括产品总监李工。
一辆车开起来舒不舒服，NVH性能贡献能占据半壁江山。
（NVH是噪声、振动与声振粗糙度三个单词Noise、Vibration、Harshness的英文缩写, 这是驾驶车辆最直接的体验）
第一代的宋项目，受技术水平限制，一开始没能够把NVH性能定义充分，导致后边整改很被动。也是在当时，公司第一次把NVH的要求放到了战略的第一位，“不整改好就不上市。”
宋的NVH整改持续了将近半年，眼看整改出了效果，进入上市的倒计时了，但没多久，就收到了暂停的通知。车型需要更新迭代。
付出那么多心血，却没能够带领团队感受成功的喜悦，李工心里还是有些遗憾的。
所以，在宋pro项目立项之初，他明确提出NVH目标要定义清晰，分解到位。之前的遗憾，要在这个全新车型上补回来。专家到位，人员配齐，这一仗要好好打！
声学包方案优化
车玻璃的厚度定义好了，泥槽水切做好细节要求，外后视镜的密封性设计方案也提出来了……
NVH技术研究部的刘工是整车声学包方案的负责人。数据从方案到生产，会经历N版、A版和B版三轮数据，每一轮都要进行NVH校核。校核清单上是两百多项的检查项目。而在专家没来之前，上边只能做到二十几项。
每一轮，上千个数据，一个星期的校核，就像一场闭关修炼。在那些容易被忽视的细节里，一遍遍校核NVH上可能存在风险的地方，校核出来的问题，会再清晰返回到技术部门那里接受整改。
在上千个零部件的配合中，并不总是一帆风顺。
为了降低路躁，在对比竞争车型的数据基础上，NVH技术研究部给出了地毯的厚度要求；地毯加厚，意味着乘员舱的空间会受到影响，这个时候内外饰件部不同意了。双方像是在划定边界一样，都想为各自的疆土争取多一些，你来我往，讨价还价；最后总体部把人机工程的数据反复校核了几遍，在承诺了符合性能要求的情况下，给了地毯最大的厚度空间。至此，各部门握手言和。
地毯厚度增加，行李箱也加了各种隔音棉，在你不曾想到的挡泥板上也加了吸音棉。路躁测试结果，比上一代宋提升了不少。
几经周折，声学包方案一一落实。
还有个车门窗框饰板是最后加的，前期验证结果没出来，等出来的时候只能考虑实车上验证。
第一时间加装了窗框饰板的车辆，被安排了试驾体验。结果发现在前排说话，终于可以不夹带呼呼的风声了。李工掂量了一下增加的成本，咬咬牙，决定上了。
不放弃能够优化的机会，至少今天比昨天进步了，总不能再留遗憾吧。
排气系统优化
排气系统一直都是降低噪音的重要部件。
宋pro的方案设计上，项目给的指示也很明确：争取找技术先进的优质供应商。所幸，拥有一百多年产品经验的天纳克竞标成功了。
底盘部智工是负责排气系统的工程师，前期对接很顺利，方案和周期均没有问题。然而不曾想，平静地表面下还是潜藏着风险。
在距离第一轮试制装车还有不到10天的时候，天纳克对接的项目经理离职，工作无交接，样件竟然也没有做。项目当即派出了主管出差沟通，提出明确的需求，协调一切资源先保证装车，样件要满足NVH性能要求。
天纳克也没有太拖后腿，按新的时间要求出件了，给出了合格的测试报告。
但是他们重新评估收益之后，一度提出要终止合作。几轮谈判都没有挽回他们的决定，只同意把方案给比亚迪。
这对于项目来说太被动了。最快最保险的莫过于在老车型方案上改，确保装车进度不受影响。可是这样的方案，声学效果并不理想。
已经鼓起了勇气走出去，难道要这样被打回原点吗？智工是不甘心的。他看着天纳克的方案，那上边是完美的走向、不可思议的结构设计和较大的成本优势。他思考了一下，把方案发给了十六部评估。
心里没底，天纳克这么牛逼的供应商，前期做了很多准备，才做出了样件。十六部简直就是从0开始，关键给他们的时间并不多。果不其然，给出的评估结果，需要购置全新工装并更改产线，开发周期是10个月。
没有一条能够接受。智工和他们又开了几次会议，一点点讨论细节，当问到现有工装夹具能不能用的时候，十六部同事也看到了可能性，但是排气系统要做一些调整。最后同意了调整，这个时候只能放手一搏了。
根据讨论的紧急需求，十六部很给力的改出了10套样件先进行各种测试，他们把设计人员、生产安排都协调了一遍，尽全力满足项目节点的要求。
让智工更开心地是，十六部做出来的排气管，NVH测试结果竟然比天纳克的还好！
这让最初的惊心动魄变成了虚惊一场。我们庆幸当时没有停下脚步，而是寻找机会勇敢地往前跨了一大步。
发动机系统NVH优化
发动机，承载着整车强大的动力输出，但同时也是最大的噪声源。
2017年7月，售后的反馈已经显示了问题的严重性，于是工程院成立了发动机NVH优化的专项小组，果断与国际顶尖动力总成咨询公司AVL的合作，为的是寻求突破。
蔡工是这个团队的排头兵，接受了命令，只管向前冲。他要一边要配合AVL提供车辆和样件，一边评估方案，组织每周的会议讨论。他还要安排同类发动机在不同车型上的数据校核，开展30多个竞品车型的NVH方案对比。
“平台化”三个字，是站在现在看未来的布局，发动机NVH的优化，要能够实现平台化战略。
单是油底壳，这个发动机上最大的整改件，算算目前的车型状态，不下几十款，局部设计还要受到不同整车性能的约束。发动机本身结构复杂，缸体、高压油泵、凸轮轴箱，以及进气系统都要进行NVH优化。要在这几十种方案中，做出一个通用方案，难度可想而知。
迷雾缭绕的前方，只能通过一次次分析、校核、测试和讨论，一步步杀出血路。
2018年5月，初步的整改方案在宋pro车型上基本成型。这在他们看来，就像森林穿行中洒下的那道光，只要循着光的方向，就能走出去。
方向找到了，但是这条路注定布满荆棘。
因为发动机的需求量大，它的任何一个变更，要考虑工艺，还要考虑生产不受影响，所以评估和整改过程相当漫长。
十七部在惠州的发动机工厂，蔡工不知道去过多少次了，当时，他不是在十七部的生产线，就是在去十七部的路上，一边还在电话确认方案。
“发动机上的任何一点改变都不容易”，蔡工说。但也是这样的过程中，他好像也变得有耐心了，发动机整改的决心和努力也传递到了十七部那里，因为整改的进度慢慢加快了。
第一批整改后的发动机在2018年12月出来准备装车，项目派出底盘主管出差。出差前，蔡工把工艺要求一项一项给主管说明清楚，生怕漏了某一个环节。这一刻，仿佛身份对调了一样。
远隔千里等着前线传来消息：发动机出检测线了，分装了，车辆下线进行主观评价。最后，“没有异常”，这四个字，就像宣布了成绩一样，他在心中窃喜。一直到车回来进行测试，结果在意料之中。
他们从最难的地方出发，过程虽然缓慢，但因为坚持，所以最后抵达了目的地。
他们背后是一个庞大的团队在支持。这个团队里，有指挥作战的领导，有并肩前行的兄弟姐妹，这一仗打的艰难曲折，但也打的漂亮。
宋pro项目NVH优化的路，是我们走过的很多路的一个分支，也是很多技术探索过程的缩影。在每个推出的车型上，在看得到，看不到的地方，都留下了一个团队战斗的痕迹。
我们要拿什么来定义一个团队，是他们所处的位置？还是项目取得的成绩？
不，应该是他们前进的方向，路程虽然曲折，但是进步从来没有缺席。