带字母的顶尖大众SUV，果然够强悍！

俗话说，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。在带字母的大众车型中，除了辉腾，最为人熟知的应该就是途锐了，途锐和辉腾同为大众品牌进军高端豪华阵营，推出的两款追求极致的车型。在辉腾停产后，途锐也扛起了大众旗舰的大旗。
作为大众历史悠久的SUV，途锐有踏上世界最高火山的壮举，还有达喀尔拉力赛三连冠的荣光，也曾数次完成创造世界纪录的跨越大陆之旅……一个又一个壮举，为途锐，也为全球超过100万的途锐车主赢得了无数骄傲。
全新一代途锐是大众汽车MLB Evo大型豪华车平台的最新力作，高水准的平台注定了途锐的不平凡，和师出同门的Q7、卡宴、添越等其他耀眼的明星车型相比，途锐显得更为踏实和低调，但凭借强大的越野和公路性能，途锐赢得了那些向往自由、征服极限的驾驶者的钟爱。 每当看到途锐，我总会觉得它是长途跋涉归来，又或者正要踏上一段没有目的地的旅行。

作为一个资深的越野爱好者，VC很开心可以来到深圳参加这个以“特技”为主题的“2019途锐特技试驾体验营”，零距离试驾体验全新一代途锐。
眼前这台就是全新一代途锐，也就是第三代途锐，车身尺寸达到了4878X1984X1686mm，轴距2899mm，相比上代车型有了全面的提升，你能一眼看到那种威猛的气势，但又不像其他硬派越野车那么大开大合，时尚感和精致感都非常突出，前脸的多辐横向饰条与前大灯完美融合，硬朗的线条及诸多棱角化设计元素显得更阳刚，旗舰的气场感觉十分强烈。 值得一提的是，在MLB Evo平台加持下，轻量化和空气动力学性能得到显著的提升，对于提升车辆的操控性和燃油经济性大有裨益。

说起越野车，可能大家的印象是粗犷的外观、粗糙的内饰，但全新一代途锐用精致的做工打造了一个豪华舒适的内饰氛围，大众称之为数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”。 倾向于驾驶员一侧的不对称设计取代了大众传统的T形中控构造，中控非常简洁，没有一个机械按键，功能主要集中在这个15英寸的大屏上，全部使用触控方式操作，令人感到赏心悦目。

另外，12英寸全液晶仪表和15英寸中控屏可以实现双屏联动，液晶仪表可以显示非常丰富的信息，包括导航都可以在液晶仪表显示，配合抬头显示，驾驶途中视线可以完全不用离开前方，可谓人车互联的杰作。 还有30色的LED氛围灯，烘托出“数字化座舱”的氛围，科技感和豪华感都足够出众。

黑科技是这一代途锐提升很大的方面，智能矩阵式LED大灯可提供多达12种照明模式并实现自动切换，可以说是化黑夜为白昼的神器，提高了黑暗环境的驾驶安全。 交互式灯光控制系统还可以通过摄像头交互式控制近光灯和远光灯，避免会车或近距离跟车时可能造成的炫目，夜间驾驶更加轻松和安全。
Night Vision夜视系统也赋予了全新一代途锐敏锐的夜视能力，热成像摄像机能够探测到生物发出的红外辐射，预测到危险时，可以和主动制动系统、智能矩阵式LED大灯的交互控制系统相配合，使驾驶者能够更早地意识到危险情况并对其做出反应。 反正一个字就是，牛。

当然，这次活动最主要的目的还是体验全新一代途锐的操控性能和越野能力。 这一次场地越野在项目的设置上还是比较有难度的，比如交叉轴就很考验四驱系统的性能，除此之外，还包括了侧坡、高台架、百公里加速和绕桩等环节，公路和越野方面性能都可以得到全面的展示，全新一代途锐能否从容应付这些考验？

新一代途锐提供了2.0T与3.0T V6两款动力，搭配8速手自一体变速箱，3.0T百公里加速5.9s，数据来说很强悍，但实际表现如何？ 本次体验的是3.0T车型，在直线加速项目中，展示出强大的爆发力，四个轮胎动力分配非常好，即使是湿滑的地面也没有打滑或者挠胎，并且这么迅猛加速的情况下车头没有明显的上扬情况，说明途锐的车身配重以及悬挂调校相当出色，让其在加速和脱困能力方面都有着足够的底气。

可能有人觉得绕桩不是SUV的强项，特别是一辆接近5米的中大型SUV，不过既然设置了这个科目，就说明了全新一代途锐有足够的信心。 全新一代途锐前后悬架均采用多连杆结构，并全系标配四轮空气悬架，除了可以改变悬挂阻尼，还能够实现110mm的调节范围，可以提高70mm来应对复杂的越野路况，也可以降低15mm来提升车辆的操控和舒适性，还可以将悬架降低40mm方便行李厢物品装卸。

全新一代途锐还配备了先进的全轮转向系统，对于这种大块头来说非常实用，大大提升灵活性和稳定性。 在低速时前后轮会相反转向，缩短转弯半径； 高速时，后轮会小幅度跟随前轮同向转向，提高稳定性。 另外，全新一代途锐还有电子防倾杆，在车辆转弯时，会自动为倾斜侧的悬挂提供更多支撑力，改善SUV明显的侧倾。 各种操控装备让接近5米的途锐驾驶起来就像高尔夫一样灵活，在桩桶间穿梭自如。

直线加速和绕桩这两个项目充分展示了全新一代途锐强大的公路性能，接下来就要体验它的越野性能，首先要接受是交叉轴的考验，这是比较考验SUV脱困能力的一种地形，尤其是四驱系统的动力分配。
全新一代途锐搭载了大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可以分配70%动力至前轴，80%动力到后轴，并提供多达10种驾驶模式，包括公路驾驶模式下的经济、舒适、标准、运动、个性，以及越野驾驶模式下的雪地、自动越野、专业越野、沙地和碎石模式。 在整个过程中途锐的四驱系统反应还是挺快的，尤其是轮间的限滑作用很明显，能有效将动力分配到有附着力的车轮，从而成功脱困，轻松通过。

侧坡行驶也是越野时经常面对的一个场景，在沙漠、河谷和丛林行驶时就有出现，考验的是车辆的重心分配、悬挂调校以及四驱传动效率还有轮胎的承压能力。 这个大角度的侧坡对于途锐来说也没有什么难度，智能的4motion全时四驱系统能够把动力优先传递给有良好抓地力的车轮，空气悬挂可以让其保持适合的重心，带来了更佳的侧坡行驶能力，通过十分从容。

上台架比较考验考验驾驶员的心态，特别是对于女孩子来说，难免会有一丝恐慌，不过全新一代途锐还是很令人放心，爬坡时只需要稳住油门，上坡很轻松，下坡也有陡坡缓降功能，主动刹车动作非常线性柔和，车速控制得十分均匀，让人感觉特别安心，松开刹车扶稳方向就好，一切交给系统来控制，很平稳，很简单。

从这次体验来看，全新一代途锐骨子里那股硬气依旧存在，进化也非常全面，首先外观内饰令人耳目一新，动力底盘也进行了全面的蜕变，还加入了更多的科技化、智能化的装备，无论是四驱越野性能还是公路性能，表现都无可挑剔，令VC大呼过瘾。 快戳视频感受一下全新一代途锐的全新黑科技和强悍的全地形能力～