5年不过时！这些好东西原来都是这些车带起来的！

鲁迅先生曾经说过： “第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？ ”教授类比一下，第一辆吃螃蟹的车是值得尊敬的，在大家都不敢尝试的前提下，汽车标新立异，打破以往的束缚，是上十分值得佩服的。

贯穿式尾灯

贯穿式尾灯的优点在于不仅能够从视觉上拉宽的横向距离，使车尾看上去更加厚重，同时在夜晚点亮效果较为突出。 目前，贯穿式尾灯已经成为各大汽车厂商的惯用手法。

世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。 奥迪的车灯始终走在时代前沿，当其它品牌还沉迷在卤素灯中无法自拔时，奥迪已经开始玩LED了； 当别人用LED灯的时候，奥迪开始玩花式LED了。 别人好不容易把LED造得好看的时候，奥迪微微一笑，准备开始玩激光大灯了。

贯穿式尾灯是当下流行的流行元素，而奥迪正是把贯穿式尾灯带火的品牌。 能够把贯穿式尾灯发挥到像奥迪这样的品牌几乎无几。

林肯可以说是最早使用贯穿式尾灯的厂商，目前旗下的MKZ、MKX、航海家、领航员······几乎所有车型都采用了这样的设计。早在上世纪的60-70年代的美国，林肯突破性采用贯穿式尾灯设计，林肯让贯穿式尾灯在美国市场开始流行起来。

可惜林肯品牌在国内的品牌影响力和认知度要低于其它品牌，所以很多人都误认为奥迪是贯穿式尾灯的“发明者”。 说起咏春，大家只认识叶问，实际上叶问是把咏春拳发扬光大的人，而咏春的创始人叫严咏春。 轿跑SUV

SUV市场全面进入“红海”状态，与此同时，年轻消费者成为汽车市场的消费主力，更年轻化更个性化的轿跑SUV，将更受年轻消费者的青睐，轿跑SUV之争也由此展开。

宝马X6是跨界跑车SUV的祖师爷。 2008年宝马率先推出宝马X6，这辆“新物种”，既具备传统SUV的高通过性和安全性，又融合了Coupe流线型时尚外观和操控性，兼具SUV、跑车及轿车优点的设计理念，同时满足用户对SUV独特外观和对灵活操控上的双重需求。 宝马X6一经推出便受到年轻消费者的青睐，随后奔驰看到市场的空间，也相继推出了GLE Coupe和GLC Coupe与宝马X6和宝马X4抗衡。

再到后来，马自达在国内推出亲民的CX-4，把轿跑SUV的风潮从豪华车市场带到普通市场。 随着长安、哈弗、吉利、大众等品牌纷纷推出旗下的轿跑SUV车型。 轿跑SUV属于小众化市场，在销量上很难满足车企的需求，更多的是用来秀实力、秀科技。

中控大屏

无论是电视还是手机，屏幕尺寸都做得越来越大，随着智能网联技术的普及，汽车中控大屏幕似乎也成为了汽车的标配。

特斯拉把中控大屏的概念带到公众的视野，让大家见识到： 原来汽车内饰的设计可以如此简洁，一块中控大屏便能代替所有的按键。 自此，一众车企都纷纷效仿起特斯拉，推出自家的中控大屏车型。

Model S内饰
特斯拉Model S车上的中控大屏集科技与多种功能于一身，包括Autopilot自动驾驶包，真正做到便捷好用，同时也不会影响行车安全。 不少车企采用大屏则属于东施效颦，非但功能性跟不上，甚至还有可能阻挡驾驶员视野，影响行车安全。
Model 3内饰

三缸发动机
出于政策、技术、成本等因素，近年来，小排量三缸发动机又重新流行了起来。 大众、本田、通用等车企对于三缸发动机的坚持，让三缸发动机技术有了长远的发展。

国内最早的发动机可追溯到风靡大街小巷的夏利，这台夏利搭载的是一台TJ376的三缸发动机。 由于当时技术不成熟，三缸发动机动力弱，而且抖动大、噪音大给消费者留下了不可磨灭的印象，从此便有了“谈三缸色变”的梗。

时至今日，发动机技术已经有了长远的发展，三缸发动机也有了质的飞跃。 得益于涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术的运用，工程师针对三缸发动机抖动的问题，加入平衡轴或者橡胶垫等方法，把噪音和抖动的问题尽可能降到最低，所以说现在的三缸发动机与原来有了天壤之别。 可惜国内消费者始终对三缸机的较为敏感，三缸发动机车型让消费者比较忌讳。

双车战略属于中国市场的特有现象。 车企利用平台和技术的优势，在不同主机厂，生产出二款价格、配置方面相互补充的车型。 双车战略实现互补大于竞争的目标，是实现现有技术资源效用最大化的方式，不少车企都纷纷效仿起来。 双车战略

大众是最早实施““双车战略””的车企，轿车市场的帕萨特和迈腾，捷达和桑塔纳、朗逸和宝来，SUV市场的途观L与探岳、途岳与探歌，途铠和探影都属于“双车战略”范畴，大众凭借着自身的品牌影响力，以及领先的技术优势，将“双车战略”玩得最炉火纯青。

大众之后，本田和丰田也同样玩起了“双车战略”，例如本田的缤智与XR-V，凌派与享域，丰田的卡罗拉与雷凌，C-HR与奕泽，凯美瑞与亚洲龙等，不出意外，他们都在市场上面取得不错的成绩。

最后连自主品牌也玩起了“双车战略” ，越来越多双车战略的车型投放市场，但自主品牌发展多年来，还没有真正意义上能与合资抗衡的单一车型。 虽然“多生孩子好打架”，但消费者需要的是更有吸引力的差异化产品，而不是更多的同质化车型。

不论谁是汽车工业史上第一个吃螃蟹的人，他的精神和勇气都是值得我们为他点赞的。 虽然有些车/技术已经被时代所淘汰，但是值得我们尊敬，没有他们的“身先士卒”，可能就没有今天的辉煌。