滴滴出行，请给司机一条活路！

滴滴出行涨价了！这是近期多数滴滴用户对滴滴的评价，早期大家对滴滴出行的热衷来自于对滴滴出行优质、高效的用户体验，而此刻关于涨价对与错的问题已经变得不再重要。滴滴提价近一倍让乘客认识到它垄断市场的可怕，尤其是滴滴一统江湖后的弊病，行车人员杂乱，涨价无商量，完全垄断市场。

最重要的是：很多人辞工做快车，政策一来，那些原来在某些岗位拥有技能的人，突然失业，变成一个驾驶技术不错却无其他工作经验的人，他们将丢掉唯一的饭碗，没有活路！

司机的活路

1）涨价限制了人们的使用频度，司机收入降低

很多用户在滴滴和UBER合并后，都直觉表达了滴滴会涨价的这一内心的接受。不知不觉间，我们平常长期使用滴滴的习惯也变得克制，会带着近可以坐公共交通，远可以打出租的状态来对待滴滴的出行。最恼火的可能不是乘客，最恼火的可能是司机。

司机在涨价面前，不是更多的收入，是更长的等待和更少的单。司机王哥是一名出租车司机，因为滴滴出行的补贴和红利，辞掉了出租车司机的工作，现在的情况是一天本来可以挣500-600元，但是最近单量锐减，随之而带来的是完成一定单量的奖励不复存在。对于王哥来说，只要再这么下去可能就得考虑是否回去开出租了，基本挣不了什么钱了一天。

2）专业司机其他技能缺失，找回生活新技能需要时间

快车司机里，有下岗工人，有曾经的职场人后来开快车的，也有专为开车后来做快车的，他们现在唯一能做的事情就是开车。这样职业情况背后，是会走到生活与职业的边缘徘徊，做下去，基本颗粒无收，不做了又没有技能，这个问题对于现在快车司机来讲非常的可怕。

刘师傅之前是一名油漆工人，开了快车后，收入比以前高了，现在也不愿再去做油漆工，但是随着滴滴的收入下降后，他变得非常的焦虑。焦虑的是，他到底是回去做油漆工还是继续等待下去，最头疼的问题是：他要再成为一名熟练的油漆工，还得需要1-2个月的时间，不然只能做点苦活，这个挣得也并不多。

3）社会责任感缺失，服务体验会下降

约车软件在早期为了提升用户粘性，在评价方面规则约束里很强，在补贴中，快车司机为了得到更多的补贴，必须以五星作为评价，甚至在一些刁蛮的客户面前也尽量和颜悦色来保证好评不受影响。剩下来的司机越来越少以后，快车司机反而取代用户地位，服务体验会存在一定程度的下降，可能最终于出租车无差别。

袁师傅是一名长达2年的快车司机，但是他没有了以前欢快的笑声和幽默的语气，是一脸的神情凝重。袁师傅是下岗工人，以前的文化团成员，后面国有企业裁员，裁掉了。靠着这份快车的工作，生活还能活得不错，但是继续下去他不知道还能干多久。

04）写在最后的话

微博有这样一段评论：

“对于滴滴的管理越来越无语！我们乘客被拒载，被拒单，司机师傅的责任，你们滴滴既然核实了，怎么还能说乘客恶意投诉呢！对滴滴简直就是太失望了！你们涨价变价我们乘客也没介意，出于对老品牌的信赖继续支持你们，你们却这么对待我们乘客！真是领教了！打车软件多得是！抵制滴滴！”

这个世间本没有恶意，恶意的本身是因为确实可能做了一些错误的事情和错误的判断。一个企业当变成社会责任的时候，任何的商业行为和变动都可能伤及到无辜的大众，感谢滴滴出行给我们带来的生活改变。

也恳请：给滴滴出行司机一条活路！

用合理的方式变回商业的本真，是这个世界最和平的商业法则。

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汤哥，曾经的体制内人，5年一线实战的运营狗，产品汪，思维导图和NLP实践者，研究微电商、房地产、在线教育，创办《简明阅读》，著有《你的名字价值100万》

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