今天在高速上，连续被东风雪铁龙C3-XR、东风标致408、吉利博越、沃尔沃XC60和领克01超车，如果是和我相熟的朋友，自然能够明白这对我是一件很值得激动的事情了——这5个车型，是我进入营销坑作3年以来服务过的产品，虽然超车的顺序与我接触的先后顺序并不完全一致，但是这5款不同品牌不同级别不同价位不同市场表现的车要连续出现都是很少见的了，更何况中间还非常“默契”的没有其他品牌车型插队。
当时只觉得是件有趣的事情，还特意用抓拍到的领克01能量晶体尾灯作为配图发了一条朋友圈，后面发现这件事情有趣的地方远不止车队本身。
这件事情虽然看起来很偶然，但背后其实也有必然，这一场景必然只会出现在湖北，无他，湖北是东风标致与雪铁龙的母公司——神龙汽车所在地，也是两兄弟的外祖母——东风汽车的大本营，只有在湖北，凭借着“主场优势”的加持，通过政府或者是其他组织的集中采购扶持、员工内购以及削减了运输等成本之后更高的折扣率，使得东风标致与东风雪铁龙在湖北的保有量与销量还较为可观，而其他省份，随着两个品牌近些年销量的不断下滑，基本可以说是愁云惨淡了。这就导致你在其他省份看到它们的概率非常低，更别提与其他车型组合出现了，就好像从4个A、4个B和4个C里随机拿2个字母，一定会有C的概率一定大于从4个A、4个B和2个C里随机拿2个字母，一定会有C的概率。
品牌或车型在不同省份的销量数据，往往在公开渠道较难获取，上图是通过2016年的交强险数据得出的法系品牌在国内各省份的销量分布，颜色越深的省份，销量占比越高，考虑到法系在国内只有东风标致、东风雪铁龙与DS、雷诺四大品牌，而DS作为一个国人并不买单的豪华品牌，年销量都只有万余，雷诺销量在2016年的时候也仅达到2万，因此此图基本可以说明湖北在东风标致与东风雪铁龙的销量贡献中的地位了。（图片来源见水印）
其实东风标致与东风雪铁龙，一开始并不是这样的，目前的态势，只能说是把一手好牌被生生打烂了。
回想雪铁龙刚进入中国市场的时候，其引入的富康车型，与捷达、桑塔纳并称老三样，而且富康相较于其他两个车型，有一个特别让人津津乐道的点，在国人普遍认为三厢车才是轿车的年代，以两厢车站稳了脚跟，不得不说真的是非常厉害了。如今捷达与桑塔纳的母公司一汽大众与上海大众仍然独领风骚，长期占据中国汽车市场品牌销量的头两把交椅，而雪铁龙正徘徊在退市的边缘，不经令人唏嘘。
雪铁龙之所以沦落到今天的田地，与法国人的高傲不无关系，其实这也是导致“拉力赛王者”标致在中国水土不服的原因。
法兰西民族号称高卢雄鸡，历史悠久、艺术璀璨，因而有着极强的民族自信心和民族自豪感，认为自己在文化艺术领域非常优秀，许多去过法国旅游的朋友应该都遇到过，在法兰西的大街上，要是用英语问路，大概率会遭受不太友善的对待，而如果是用法语，则不会有这样的问题，其对自身文化的自信可见一斑，而当这种西方的自信碰上刚开始引入外国汽车工业的灰头土脸的中国时，就极其容易变成傲慢。
傲慢的法国人，坚持自己的设计语言是优美的、有格调的，即使中国消费者并不买单，比起他们的老对手德国人，法国人在这一方面的表现简直可以说是令人扼腕，德国人成功的借助早早进入中国市场的优势，让中国人牢牢树立了德国车就是质量好的印象，直至今日，哪怕断轴、漏油层出不穷，也丝毫撼动不了南北大众的销量霸主地位，堪称用户教育的典范，而法国车热衷于玩中国人看不懂的设计，玩出了“华而不实”标签。
傲慢的法国人，对中国市场的反应也极为滞后，在中国汽车市场已经进入SUV热潮，众多品牌纷纷发力SUV市场的时候，法国人还在固执的把各种拉皮小车引入中国市场，东风雪铁龙在很长的一段时间内，只有C3-XR一款SUV独力支撑，直到2017年下半年天逸的上市，才开始陆陆续续丰富SUV产品线，而标致虽然在2013年就有SUV进入国内市场，但是使用老旧车型改头换面的手段，让中国消费者觉得诚意不足，随着其他合资品牌的市场策略调整与自主品牌的弯道超车，标致捱到了2017年后销量开始大幅下滑。
2016年，法国政府要出卖PSA股份，东风可能最终控股的消息甚嚣尘上，2017年标致与雪铁龙终于在丢失已久的SUV战场表现的积极了，果然是只有中方话语权提升之后，高卢雄鸡才不情不愿的清醒，不过为时已晚。
品牌层面对于中国市场的不谦逊，产品始终落后于中国民众的需求，是雪铁龙与标致目前困顿局面的最重要原因，而产品营销层面的混乱，无疑是雪上加霜。
当东风标致5008宣布上市的时候，我的朋友圈纷纷在哀悼4008，其实新款的4008在2017年底上市之初，市场整体对其还是比较看好的，而5008上市的时候，基本是给4008判了死刑。
从销量数据曲线也可以看出，4008+5008两款车型的总销量，在2017年年底之前，基本是比较固定的，单车型销量此消彼长，法系已经不多的那群铁粉在2者间做出选择，5008上市的时候，4008销量直接大幅跳水。而价格区间的高度重合，无疑是加重了这两款车之间的内耗，也说明了东风标致的营销领导们根本没有好好思考过如何处理这两款车之间的关系的问题。
这样的内耗在东风标致与东风雪铁龙两个品牌内部多次发生，在同属于一个集团下面的两个公司之间更为常见。
PSA的目前的股权结构是三足鼎立，标致家族+中国东风+法国政府，而法国政府主要是为了阻止中国东风对PSA形成控股，保住PSA还是法国车企这块牌子在出资收购部分股份的，PSA以前实质就是标致家族的家族企业，雪铁龙只是一个被收购的品牌，并且这个品牌曾经是与标致一同竞争法国市场乃至欧洲市场的强悍对手，实际由标致家族控制的PSA，对雪铁龙的发展一向多有打压和堤防。
从中国市场来看，标致早早的投放了不止一款SUV，雪铁龙一直是C3-XR独力支撑，而所有新技术、新平台在国内的亮相，也都是标致先于雪铁龙，可以说其心昭昭了。
从创始人和最初的表现来看，雪铁龙更加理想化也更加大胆，当然这也是导致其后期资不抵债被收购的原因，而标致则更为谨慎，如果二者能够做好融合，形成互补，可能会有更好的表现。
前面讲了这么多，似乎如今的困局，都是法国人自己的错，虽然百分之八九十确实如此，但是我也总忘不了当年A9的销售话术里面直接强调与C6同平台、同底盘，作为一个中国人，相较于北边的那些搞合资花钱还拿不到技术的共和国之子们，如果东风的大局确实如我所想，我还是非常支持的，只是当曾经替我们下蛋的鸡老去，下不了蛋的时候，我也并不希望它被血淋淋的杀死，重点还是要看这只鸡，自己争不争气了。
标致与雪铁龙，作为PSA旗下的兄弟品牌，在中国市场俨然已经成为难兄难弟，随着今年年初吵得沸沸扬扬的东风标致品牌营销部门从北京迁往上海与雪铁龙品牌营销部门整合落定，东风雪铁龙与东风标致隐约间有了“兄弟齐心”再创佳绩的感觉，作为一个对法系车的设计颇有好感的用户，其实我还真希望他们确实能玩出一个漂亮的翻身仗。