地方补贴转向“补电”之后，充电桩会迎来春天吗？

新特新能源汽车

新能源充电桩建设

出台适合当地的充电桩补贴政策，主要引导合理，“充电桩”的春天很快就会到来。

只要有政策引导，只要有利益驱动，就一定会助推充电业务的发展，但地方政府在推出相关政策时，一定要合理，避免再次发生“充电骗补”的行为。下面，小编将根据可能存在的几个“补桩”方向，来给大家解读一下，只要政策引导合理，就可以提升充电便利性，从而助推新能源汽车的普及。

鼓励和扶持私桩配建

当下新能源汽车更多的用车场景只是日常代步出行，如果具备充电桩的安装条件，或者小区公共停车位具有充电桩，就可以解决绝大部分的充电需求。但当下，私桩配建率是很低的，主要原因还是私人停车位占比不高，物业不配合，老旧小区电容不够等。如果地方政府可以出台政策，如规定新建小区公共停车位充电桩的配建比例，积极引导物业和电力公司配合私人充电桩的建设等，同时，也可以出台私桩配建补贴等。

中国一汽新特新能源

鼓励公桩建设

以下是充电联盟统计的不同运营服务商公桩保有量，其中特来电、国网、星星充电三家，私桩占有率就将近80%。新能源主机厂参与公桩建设的，目前只有上汽安悦和比亚迪两家。

地方政府可以出台相应政策，积极鼓励更多公司（如新能源主机厂等）参与公共充电桩的建设和运营。当下，很多造车新势力，如蔚来、小鹏、特斯拉等都在体验店建设有充电桩，同时小鹏和特斯拉也有建有超级充电站，如何出台政策鼓励这部分公共充电资源对外开放，也是一个方向。

鼓励研发更新的充电技术

太阳能充电，无线充电，大功率充电，有序充电等技术，当下都还存在很多技术瓶颈，地方政府可以考虑出台相应的创新项目基金，积极鼓励相关企业进行研发，进行充电技术储备。

从“补车”转向“补桩”，整体大的方向还是没有问题的。只要解决了用户充电痛点，就一定可以助推新能源汽车的普及和发展，也希望地方政府能够因地制宜，出台适合当地的充电桩补贴政策，主要引导合理，“充电桩”的春天很快就会到来。

新特充电桩