山川网：过去的几年，是中国高速铁路建设突飞猛进的阶段。全国多地、多线路同时开工，使得中国高速铁路无论是建成里程还是在建里程，在世界范围内都可谓是独一无二。
根据此前中国国家铁路集团有限公司的相关消息显示：到今年年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。
2019年，已经只剩下最后不到一周的时间。距离我们的农历春节，时间也仅剩下不到一个月。而一年一度的春运，也已经全面拉开了帷幕。此时此刻，就让我们一起来看看值此岁末，全国多条新开通高铁线路的情况吧。
总结回顾中国区域交通在今年取得丰硕成果的同时，也方便春节返乡访亲与外出旅行的朋友们。
接下来，我们就逐一进行下简要介绍（以下排名并非按照实际通车时间进行排序）—
01
日兰高铁日照至曲阜段
日兰高速铁路，简称日兰高铁，又名鲁南快速铁路客运通道，主要途经山东省南部地区。
2016年12月17日，日兰高速铁路临沂至曲阜段正式开工，标志着日兰高速铁路正式开工；2019年11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段正式开通运营。
日兰高速铁路全线由日照西站至兰考南站，全长494千米，设计的最高速度为350千米/小时。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜东站，全长235千米，设8个车站，运营的最高速度为310千米/小时。
伴随着日兰高铁日照至曲阜段的通车运行，以及不久之后曲阜至兰考段的通车，将会对长期以来在省内经济相对落后的鲁南地区起到非常重要的促进与拉动作用。
02
武汉至十堰高铁
武西高速铁路，简称武西高铁，又名武西客运专线，是一条连接湖北省武汉市与陕西省西安市的高速铁路。
2015年2月15日，武西高速铁路孝感至十堰段开工建设，标志着武西高速铁路正式开工；2019年11月29日，武西高速铁路孝感至十堰段正式开通运营。
截至2019年12月，武西高速铁路孝感至十堰段由云梦东站至十堰东站，全长377千米，设9个车站，设计的最高速度为350千米/小时，最高运营速度为310千米/小时。
武西高铁是连接中国华中大区区域中心城市武汉与西北大区区域中心城市西安的重要干线，对于中国中部与西部地区之间的快速连通，至关重要。
03
京港高铁南昌至赣州段
昌赣高速铁路，即京港高速铁路昌赣段，简称昌赣高铁，是一条连接江西省南昌市与赣州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。
2014年12月20日，昌赣高速铁路开工建设；2015年7月15日，昌赣高速铁路全线开工建设；2019年12月26日，昌赣高速铁路正式开通运营。
昌赣高速铁路由南昌站至赣州西站，正线全长416千米，设12个客运车站，设计的最高速度为350千米/小时。
此次开通的昌赣段，北端在南昌枢纽与沪昆高铁、昌九城际、向莆铁路、在建昌景黄高铁连接，南端在赣州与赣龙等铁路连接，并通过在建的京港高铁赣州至深圳段延伸至深圳，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网，构建鄱阳湖地区与粤港澳大湾区间的快捷交通运输通道。
04
郑渝高铁郑州至襄阳段
郑渝高速铁路，简称郑渝高铁，又名郑渝客运专线，是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路。
2012年12月，郑渝高速铁路渝万段正式开工，标志着郑渝高速铁路正式开工；2016年11月28日，郑渝高速铁路渝万段正式开通运营；2019年12月1日，郑渝高速铁路郑襄段正式开通运营。
郑渝高速铁路渝万段由万州北站至重庆北站，全长245千米，设7个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2019年12月，郑渝高速铁路渝万段的最高运营速度为200千米/小时。
郑渝高速铁路郑万段由郑州东站至万州北站，全长818千米，设18个车站，设计的最高速度为350千米/小时。截至2019年12月，郑襄段的最高运营速度为310千米/小时。
郑渝高速铁路渝万段是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分，与成渝高速铁路、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区“T”字型快速铁路骨架。该线路的建成通车，将进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设，具有重要意义。
随着郑渝高速铁路河南段的开通运营，豫西南地区将正式进入高铁时代，南阳、平顶山两座城市将结束无高速铁路通过的历史，而通过进入郑州“2小时高铁圈”，郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也将更加便捷。
05
郑州至阜阳高铁
郑阜高速铁路，简称郑阜高铁，是中国境内一条连接河南省郑州市与安徽省阜阳市的高速铁路，是河南“米字型”高铁网中的重要组成部分。
2015年12月24日，郑阜高速铁路河南段正式开工，标志着郑阜高速铁路正式开工；2019年12月1日，郑阜高速铁路正式开通运营。
截至2019年12月，郑阜高速铁路由郑州南站至阜阳西站，全长276千米，沿线共设11座车站，设计速度为350千米/小时，列车最高运营速度为310千米/小时。
郑阜高速铁路向东与开通运营的京港高铁商丘至合肥段相连，形成豫皖两省间互联互通的快速客运通道，并通过合肥连接合宁、合福高速铁路，将进一步密切我国中原地区与东南沿海地区的联系。
06
京港高铁商丘至合肥段
商合杭高速铁路，又名商杭高铁、商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商丘至合肥段（即京港高速铁路商合段）、合肥至杭州段分别是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”、“京沪通道”的重要组成部分。
2015年11月30日，商合杭高速铁路全面开工建设；2019年12月1日，商合杭高速铁路商合段正式开通运营。
商合杭高速铁路由商丘站至杭州东站，正线全长794.55千米，其中新建617.94千米；设29座车站，设计的最高速度为350千米/小时。截至2019年12月，商合杭高速铁路商合段（商丘站至合肥站）全长400千米，设14座车站，运营的最高运营速度为310千米/小时。
商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪高速铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是中国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。
对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680千米。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。
对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。
商合杭高速铁路合肥至杭州段开通后，将推动皖北区域城市群形成，同时将与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。
07
成都至贵阳高铁
成贵高速铁路，又名成贵客运专线，是一条连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。
2008年12月29日，成贵高速铁路成都至乐山段开工，标志着成贵高速铁路正式开工；2014年12月20日，成贵高速铁路成都至乐山段开通运营；2019年6月15日，成贵高速铁路乐山至宜宾段开通运营；2019年12月16日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。
成贵高速铁路由成都东站至贵阳东站，全长648千米，设24个车站，设计的最高速度为250千米/小时。
成贵高速铁路作为四川省第一条南向快速客运铁路通道，其建成通车将形成四川省至粤港澳大湾区、北部湾经济区的高速大通道，对四川省提升南向互联互通水平，进一步扩大开放，促进经济社会发展具有重要意义。
08
黔江至常德铁路
黔常铁路，是渝长厦高铁的重要一段，为双线客货共线，共设15个车站。其中客运站9个，除了黔江站、常德站2个既有车站，还新建了咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个车站。
黔常铁路是以客为主、客货混线（前期只跑动车组和普速客车），设计时速200km的国家I级双线铁路，线路全长336.3公里，估算投资362亿元，建设工期5年半，计划于2020年投入运营。黔江段长23.1公里，估算投资35.06亿元。
由于渝长厦高铁在湖南省的另一段常益长高铁尚未建成，因此黔常铁路开通后，将在常德站连接开行动车组列车的石长铁路。旅客可在长沙火车站乘坐“C”字头动车组列车直达张家界、龙山等地。
2019年12月26日，黔常铁路正式开通运营。
09
张家口至大同高铁
大张高速铁路，简称大张高铁，又名大张客运专线，是一条连接大同市与张家口市的高速铁路，是京包铁路、京西铁路的重要组成部分，是贯通京、津、冀、晋、陕的客运咽喉工程，也是晋北地区对外交流的“生命线”。
大张高速铁路于2015年11月18日正式开工；预计于2019年12月全线开通运营。
大张高速铁路由大同南站至张家口南站，全长141.613千米，设5个车站，设计的最高速度为250千米/小时。
大张高速铁路是贯通京、津、冀、晋、陕的重要客运通道；将会把晋北地区和京津冀地区紧密联系起来，有效促进区域经济发展。
10
张家口至呼和浩特高铁
张呼高铁途经呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，线路全长286.8公里，设计时速250Km/h。等京张高铁建成联通后，从内蒙古首府呼和浩特到北京只需要3个小时，预计2019年年底通车。
2017年8月3日，张呼高铁呼和浩特东站至乌兰察布站区间正式开通运营。2018年7月31日，张呼高铁铺设轨道施工顺利完成，标志着张呼高铁全线铺轨贯通。2019年6月1日，张呼高铁正式启动联调联试。
张呼高速铁路预计于2019年12月开通运营。
张呼客运专线与张家口至北京城际铁路、呼和浩特至鄂尔多斯快速客货混跑铁路等项目共同构成内蒙古中西部地区进京快速客运通道，该通道建成后，从呼和浩特、包头、鄂尔多斯至北京快速客运列车可实现1小时到2个小时到达。
张家口至呼和浩特客运专线不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。建成通车后，将分流大量相关客流，可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。
此外，张呼铁路客运专线与京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，届时呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到1~2小时，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。
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北京至张家口高铁+崇礼支线
京张高速铁路，又名京张客运专线，即京包高速铁路京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”、“京昆通道”的重要组成部分。
2016年4月29日，京张高速铁路正式开工建设；2019年12月底，京张高速铁路将正式开通运营。
京张高速铁路主线由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10个车站，设计的最高时速为350千米/小时。京张高速铁路在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站，同时设延庆支线。
京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国大陆第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。京张高速铁路开通后将试点刷脸进站。
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徐州至盐城铁路
徐盐高速铁路，简称徐盐高铁，又名徐盐客运专线，是一条连接江苏省徐州市与盐城市的高速铁路，是江苏省东西向高速铁路，是江苏省腹地重要的铁路大动脉之一。
2015年12月28日，徐盐高速铁路开工建设；2019年12月16日，徐盐高速铁路正式开通运营。
徐盐高速铁路由徐州东站至盐城站，全长313千米，设9个客运车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2019年12月，徐盐高速铁路的最高运营速度为250千米/小时。
徐盐高速铁路的建成，有利于优化苏北乃至江苏省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；
有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；
有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。
13
连镇铁路董集至淮安段
连镇高速铁路，又名连淮扬镇铁路、连镇铁路、连云港至淮安至扬州至镇江铁路客运专线，是一条连接江苏省连云港市与镇江市的高速铁路，是江苏省南北向高速铁路，是贯通苏南苏中苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。
连镇铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站。长约305千米，设计的最高速度为250千米/小时。截至2019年12月，连镇高速铁路的最高运营速度为250千米/小时。
连镇铁路于2014年12月26日开工建设，2019年12月15日连淮段建成通车，预计2020年8月全线建成通车。
连镇高速铁路位于江苏省中北部，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，有江苏高速铁路网的脊梁之喻，具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在中国国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。
连镇高速铁路开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入中国全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接，为苏北发展带来新机遇，对提高沿线城市对外交通便捷度、更好融入长三角核心区、进一步提升交通区位优势具有重要意义。