i好车：汽车超市不是4S店的终结者

汽车超市

近日，苏宁易购第一家综合性汽车超市在南京开业，这是在7月1日新版《汽车销售管理办法》(以下简称“新办法”)正式实施之后开业的第一家汽车超市。其实不光苏宁，国美、华润万家等连锁企业都表示要进军汽车超市领域，而汽车超市的出现，无疑将给汽车行业带来改变。

现在中国汽车市场已经完全步入“新常态”，

整体销量放缓，单车利润也在下降，4S店营销成本不降反升，汽车售后服务客户大量的流失，越来越多的4S店难以支撑其运作成本。也可以说4S店的发展到了一个前所未有的瓶颈期。在这样的前提下就需要更加多样，更加有效的销售模式来刺激市场，提高汽车的销量。

新办法打破了单一品牌授权的模式，鼓励在汽车销售过程中创新发展多种销售模式，例如，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等。在这样的政策鼓励下，苏宁易购、国美等大型零售巨头，纷纷布局汽车销售行业，改造门店，打造汽车超市。而这些零售巨头涉足汽车销售行业也并非一时脑热的跟风行为，他们打造的汽车超市也确实有着自己一定的优势。

首先是销售模式的优势。汽车超市是多品牌汽车同场地经营，这样一来便给消费者提供了充分比较、判断、筛选的机会，节省了购车时间。而在传统的4S店很难做到这一点，最主要的原因就是车企不会同意用自己的销售网络去为自己的竞争对手服务。同时汽车超市还可以将金融公司、银行、工商部门、交管部门、配件商请入，为消费者提供汽车金融贷款、二手车交易、汽车装饰等服务，一站解决购车过程中的所有问题，方便客户购车。

另外是地理位置的优势。据了解，苏宁的第一家汽车超市只是个开始，这样的汽车超市，未来苏宁将在全国布局超过100家，遍布在各个城市的市中心核心商圈。这样的地理位置方便了顾客看车、购车，提高了购车效率，缩小了集客成本。相比于汽车超市，4S店则因为用地成本等原因，大多建在郊区，远离城市中心，而且不同车企的4S店通常也不会建在一起，线下集客成本也就会更高。也许后期汽车超市也会外迁，但那毕竟是之后的事了。

强大的渠道优势也不得不提。在中国，每个汽车品牌进入市场都会大张旗鼓地投资建网，每个品牌的4S店少则100多家，多则超过500家，而这些销售网点主要集中在一、二线城市，而事实上当下汽车市场的热点在三、四线城市。不过，虽然三、四线城市市场火热，但那里不可能消化4S店高昂的建店及营运成本，这个市场怎么办?

汽车超市无疑就成了最好的选择，特别是苏宁、国美、华润万家等连锁企业进入汽车行业后打造的汽车超市。据了解，苏宁易购目前已在全国各级市场开设4000家门店，从一二线城市的苏宁生活广场、苏宁云店，到三四线城市的苏宁易购直营店，可帮助苏宁汽车业务尽快下沉到各个渠道，接触到更多用户。另外汽车超市是多品牌汽车同场地经营，这样就降低了4S店建店及营运所需要的高昂成本。

汽车超市似乎更贴近百姓的生活，也适应目前汽车销售市场的需求，但这些并不代表着汽车超市马上就可以完全取代4S店了。

汽车销售与其他商品不同，除了销售以外，还需要保养、维修、零配件、信息反馈等多项服务。也就是说汽车超市在拥有优秀的销售团队的同时，还要有技术娴熟的维修保养技术团队、专业的售后服务团队，同时也需要相应的场地与设备，而这些都是汽车超市所欠缺的。汽车超市可以提供买车过程中的所有服务，但售后服务势必要外包给相应的4S店或者维修厂。因此，客户从汽车超市购买的汽车还是要去4S店做维修保养，汽车超市现在还难以为客户提供真正的一条龙服务。

新办法中，虽然规定新车销售无需厂家授权，但汽车超市想要进行多品牌销售，车源也将是一大难题。在汽车流通中，车企掌控着绝对的主动权，不少车企拥有自己的授权销售网络，各区域分配均匀，而想要做多品牌销售的汽车超市或将打破这一平衡，这是车企不愿看到的。此外4S店还承担着为车企分担库存压力的职责，而汽车超市还无法承担这份职责，这也就意味着车企不会将资源偏向汽车超市，更不会直接为汽车超市提供车源。

汽车超市的优势在于更亲近百姓生活，而4S店的优势更多的体现在与车企关系密切以及专业服务上。虽然汽车超市的出现会对竞争白热化的4S店带来一定的冲击和影响，但两者并非是完全敌对、谁要颠覆谁的状态，两者的合作将会成为趋势。汽车超市的角色更像是4S店的分销商，为4S店的渠道下沉、开辟新的市场提供便利，而4S店则可以为汽车超市的提供货源以及售后服务保障。

简单总结一下就是短期内4S店与汽车超市不存在谁颠覆谁的可能性，还将是以相互合作、扶持发展为主。但可以确定的是，今后经营单一汽车品牌的4S店的发展将会受到限制，其最终的演变发展还难以定论，不过，若能够确切保护消费者权益，那么产品丰富、服务周全的“汽车超市”，未尝不是一个好的营销模式。