不到12万起，买这些车不用纠结，刷卡就是了！

在中国，买车跟买楼一样是一件大事，不仅仅是因为汽车在中国的价值偏高，更重要的是我国人均收入不够高，汽车占据家庭年总收入的比例较大，简单来说就是工资较低，汽车较贵。
所以中国人买车的时候就会考虑许多方面的事情，诸如安全、配置、价格、性能、排量等一系列因素，同时因为国人普遍对汽车认知程度不高，所以需要汽车评测去帮助自己查看一辆车的好与坏，最后往往就会陷入一个循环，或者矛盾的双方。
那么有没有车能直接选定，不用纠结的？
答案是肯定的，与其说选车选得头痛，不如看看教授这几个推荐，不用脑子，只用屁股就知道该不该买了
紧凑型车——卡罗拉 指导价：11.98-15.98万

丰田的中庸之道我们都有所耳闻，如今换装TNGA架构后的卡罗拉，不仅仅样子上更加现代化，就连内饰上也变得更加符合主流审美。

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外观上，卡罗拉和雷凌分别代表的是丰田在紧凑型车市场的运动外观和豪华外观的代表，雷凌更加激进，卡罗拉则更加中庸， 对于喜欢传统丰田的消费者，对卡罗拉的样子会更加买账。

内饰方面，卡罗拉有两种内饰风格，顶配车型是使用类似特斯拉的竖直大尺寸中控屏，而除了顶配车型以外，均配备悬浮式的中控屏设计，并且尺寸并不算小，似乎悬浮式屏幕是如今丰田的喜好，无论是卡罗拉还是RAV4均如此，但是随着设计水平的进步，人们已经不再拘泥于这种简单粗暴的悬浮式中控屏，如何将悬浮式中控屏融入到整体的设计中才是优秀的设计，而丰田似乎稍慢一步。

而卡罗拉入选本次盘点的理由是其舒适性。前排座椅宽大厚实，侧面稍有侧围，包裹着前排乘客的两侧，而高大的椅背对于驾驶员和副驾的肩膀会有一定的支撑，肩部是很多厂商忽略的地方，而往往肩部支撑对于驾驶员长途行车有相当积极的帮助。

后排也是如此，后排座椅不仅坐垫厚实，坐垫上翘的角度合理，配合上角度合理的靠背，使得后排乘客能够相当舒适的乘坐体验。此外，后排中央地板隆起较低，使得中间乘客也能够拥有相对舒适的乘坐体验，在长途行车时尤其明显。

动力系统方面也是卡罗拉舒适性的一部分，1.2T+CVT的动力组合或者1.8L发动机的混动系统，无论是动力输出的平顺性还是发动机的震动、噪音都有优质保证，同时，混动系统的车型得益于电机，在低速跟车的时候动力输出更迅速、有力，相比起1.2T车型体验更好。
中型车——君越 指导价：22.98-28.98万
别克在国人眼中代表的是美系豪华，而事实上别克对于内饰、外观都有自己的理解。

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外形上敦厚，全车使用大量的镀铬装饰件让车辆俨然一副美系复古风，同时加入了现代化的设计线条，让车辆在复古和现代化之间找到一个平衡点。

虽说君越是中型车，但是在尺寸上已经领先了许多同级别车型，所以侧面拥有更加流畅的线条，特别是后门到后翼子板的腰线，更能够突出君越的气质。

内饰方面，君越使用了别克惯用的翼展式设计风格，左右对称，再加上多处的桃木装饰，更加符合君越消费者的审美。同时，车内还带有双色撞色风格，棕色的皮革总是能让人往高级皮具方向联想，也是君越对舒适、豪华的理解。

君越的座椅使用翻毛皮和皮革搭配，翻毛皮更加提升触感以及摩擦力，让驾驶员能够固定在一个位置，降低驾驶疲劳，不会随着车辆的重心四处晃动。同时宽大厚实的座椅能够给前排乘客不错的舒适性，不会出现过于生硬的乘坐感受。

动力系统方面，君越全系标配2.0T+9AT的组合，发动机最大马力241Ps，最大扭矩350N·m，配合上如今新的9AT变速箱，将241Ps打理得舒舒服服，不会出现什么闯动、顿挫，并且对驾驶员意图的理解也提升到另一层次，可以说如今别克的变速箱不再是别克短板。
中大型车——宝马5系 指导价：42.69-54.99万
俗话说坐奔驰，开宝马，这句话对老款车型适用，但对于如今新款的BBA的C级车来说已经不是那样了。

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外观上，虽然BBA里面各有特点，宝马依然遵循传统，双肾格栅和天使眼并没有缺失，也正是因为宝马遵循更多的传统，使得宝马的外观变化不大，这有一个好处就是新款车型不会显得离经叛道，依然保留了品牌的特征。

其实5系换代以后也趋向年轻化发展，没有了老款5系那种稳重，敦厚的味道，但是教授认为现款5系更加能代表5系消费者的心理，不仅仅拘泥于稳重，还有一颗年轻的心，只是平时需要保持克制，而5系正是将这种心理表现得淋漓尽致。

内饰方面就不用多说了，依然是宝马的味道，中央悬浮式显示屏更换成最新的系统，能够实现分屏显示，iDrive旋钮依然存在，不过样式已经变得更加现代化。全液晶仪表盘也已经换成宝马最新的样式，但教授依然喜爱老款的双圆仪表样式。

BBA的中大型车里面，如今的5系已经是最舒适的一位，教授曾经做过三车对比，A6L、5系、E级同场竞技，A6L座椅的表现是最硬的，同时悬挂也是最硬的，给驾驶者带来愉悦，但后排乘客可不太好受；E级位于两者之间，但是E级的悬挂柔韧感不足，座椅偏短，并且角度不太理想，长时间乘坐舒适性不佳。5系反而是三车里面最舒适的，无论是悬挂的设定、遇到沟坎时的处理、对震动的隔绝都是三者里面最优秀的，座椅的乘坐感受也是最好的，座椅的软硬程度、角度、支撑力之间达到非常好的平衡。

动力方面就不用多说的，这个级别的车型在舒适性表现上几乎无可挑剔，2.0T发动机分高低功率，最大马力分别为184匹和252匹，同样匹配来自ZF的8AT变速箱，这一套动力总成宝马对其的调校可谓是炉火纯青。
大型车——奔驰S级 指导价：84.28-169.28万
要是说如今做宝马，开奔驰似乎也不太合理，毕竟奔驰的旗舰产品——S级依然是同级别里面的老大，这一点无需质疑。

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S级从诞生之初就有针对高端的商务场合打造，倾注了奔驰造车大量的高科技和工艺，无论是W222的内饰设计以及外观设计都是同级别领先的存在，也是符合该车定位。外观上如今这一代S级可谓是巅峰之作，相比起网上曝光的最新款S级谍照，教授认为这一代S级更加有气场，更有大佬的风范。

内饰方面是奔驰的强项，从S级到C级，每一个级别都贯彻这一套内饰的设计神韵，也是奔驰吸引消费者的杀手锏，不少女性消费者进到车内一下子就会被奔驰的内饰所吸引，而这一切的源头，就是奔驰S级。而且，中央显示屏和仪表盘贯穿式的设计也是从S级开始，可以说S级甚至引领了整个汽车行业的设计。

作为移动商务舱，奔驰S级自然不负名号，无论是皮革的用料，座椅倾斜的角度、可调节的支撑、座椅的按摩、通风等一切功能都是最顶级的。此外，S级独创的Alcantara面料头枕被不少厂家模仿，乘客的头部枕在上面，极为舒适。如果说劳斯莱斯是最顶级的豪华车型，那么奔驰S级就是用最低的成本接近顶级豪华的车型。


以上的车型，都是该级别教授认为值得推荐的产品，也许他们稍有不足，但是不能否认它们是最均衡的产品，例如卡罗拉，你可能会认为它动力不够思域强悍，但它胜在均衡，适合多种消费者的需求；君越，美系豪华的代表，出色的用料，不错的动力输出是它的长处；5系，打破了做奔驰开宝马的流言；S级，金字塔顶部为数不多的几个，诞生之初就是高端、豪华的代表。

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