曾火遍大江南北的这些国民神车，还能东山再起吗？

三菱汽车，一个对国人来说既熟悉又陌生的品牌。 熟悉在于，三菱旗下的帕杰罗、Lancer EVO、得利卡等车型在国内圈粉无数，是不少人孩童时代的梦中情车； 而陌生在于，三菱这几年新车发布数不多，街上的能见度和市场占有率都远不如十几年前。

三菱汽车何以至今日境遇？
三菱重工生产的F-15J战斗机
首先要说明，三菱在二战结束前是日本国内非常大的财阀，二战结束后按美军的要求转变为三菱集团。 三菱集团是一个由很多名字前带有或不带有“三菱”二字前缀的公司组成的松散实体，这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争。 因此三菱汽车在集团中是相对独立的，它与生产电梯的三菱电机，生产战斗机、空调的三菱重工等公司联系并不紧密。
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三菱汽车在二战后生产过很多让人耳熟能详的车型，例如帕杰罗、Lancer、欧蓝德等。 国内很多自主品牌的SUV或MPV，底盘其实也来自于帕杰罗和得利卡。 而三菱的4G、4A系列发动机就更出名了，它们被引入航天三菱和东安三菱两家合资公司国产，被很多中国自主汽车品牌所采购，时至今日，很多自主品牌车型仍在使用三菱发动机。
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三菱汽车在中国乃至全世界有着这么多粉丝和固定客户，按理来说日子应该越过越滋润才是，可为啥事实不是这样？ 最大的原因莫过于三菱汽车的产品线实在过于单一，无论是越野车、SUV还是轿车，都没有在小型、紧凑型、中型、中大型等级别形成全面的产品线布局，在民用车市场由头到尾仅靠帕杰罗、Lancer和L200皮卡撑起销量。
4G63S4T发动机
成也萧何败也萧何，有几个受欢迎的著名车系固然是好事，但这无疑把鸡蛋放到了同一个篮子里面，这几款车卖得好就皆大欢喜，但要卖得不好，品牌就危险了，特别是在90年代和2008年两次全球经济危机后，消费者对高油耗的越野车和性能车的需求大减，更偏向购买低油耗的入门家轿和城市SUV，而这方面的产品又恰恰是三菱所不擅长甚至缺失的，无奈，钱只能让别人赚了。
往后能否东山再起？
帕杰罗
很多人可能会疑惑，三菱诺大的一个集团，即使汽车业务再不济，也能通过其他业务赚钱，拆了东墙补西墙啊？ 可我们开头就说过，三菱集团只是一个松散实体，每个子公司的联系不紧密，往往都是自负盈亏，因此它们都没有义务去帮助三菱汽车。
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因此三菱汽车销量起不来，利润也就起不来，就连帕杰罗和Lancer EVO这些中流砥柱也不得不因为缺乏研发资金而停止换代和停产，最终在2018年，撑不下去的三菱汽车只能被雷诺-日产联盟收购。
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不过，其实在被收购之前，三菱汽车也意识到了问题所在，调整为专注于城市SUV领域的品牌策略，去年新推出的小型SUV奕歌，就是这一战略下的最新产物。
奕歌
从产品本身看，奕歌身上旧时代三菱的诸如做工较差、油耗较高等缺点已经被改善的七七八八，算是赶上了同级别主流产品的表现，而三菱品牌车型本身操控极限高、动力强劲等优点则被保留，加上奕歌的设计也让足够年轻，让人过目不忘，如果三菱往后的产品也能遵循这一基调，那么想实现东山再起不会是难事。
未来的一些展望
L200/TRITON皮卡
但是，东山再起总需要时间和过程，而就目前我们能看到的三菱汽车的行动来看，光推出奕歌一款新车显然还是不够的，毕竟三菱现在的产品线仍不够丰富，一些作为销量主力的车型必须尽快换代，这样才能吸引到足够多新用户的关注。
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比如紧凑型城市SUV欧蓝德，虽然其外观设计仍不显过时，但内饰设计、其他人机工程学设计、动力总成都已经脱离了这个时代太多，在换代时若能改善这些不足，保持原有的越级空间优势，并更换小排量涡轮增压引擎，那么欧蓝德在同级中的竞争力就会很强。
帕杰罗
而像目前很火的7座SUV领域，三菱也应该推出相应的产品，紧凑型的欧蓝德7座版就算了，还是不够大。 帕杰罗这种硬派SUV也不行，舒适性、安全性、操控性都与城市日常使用格格不入。 小编说的是那种第三排真正能坐得下成年人的中型SUV，例如汉兰达这种。 相信以三菱的研发功力和技术积累，推出这类产品并不难。
写在最后
针对三菱这个品牌往后的路该怎么走，小编文末还有一些话想补充。 其实除了具体产品的更新和产品线的拓展，三菱汽车还需要给管理层补充新鲜血液，摆脱老式日本企业的作风，这方面值得借鉴的日本汽车品牌并不少。
不过，这些无关汽车而更多关于人的事儿再多说似乎也不是太好，大家如果想继续探讨，就请到文末踊跃留言，与小编互动吧！