2016-9-8 燃油蒸汽压问题（一）

8月31日的时候，地方环保局的工作人员咨询汽油在春秋季时蒸汽压的增加对机动车污染物排放有何影响，由于我对此不了解，因此我同事和北美专家帮忙进行了解答，然后我就觉得可以放一下，以后再学，结果到今天才开始学习，有点拖延了，下一次的话，如果当时确实没有时间，可以在日历中设置一个提醒，预定在以后的某天进行提醒进行学习。

现在梳理一下思路，看我能学到什么基本概念，要注意的是，基本概念对于正确理解事情非常关键，一定要多分析基本概念，分析基本概念之间的差异。

背景知识：

1. 汽车的冷启动排放占尾气排放的2/3，也就是说点火后的那几分钟的排放占整个行驶过程中尾气排放的2/3，原因是刚点火的时候，污染控制装置（三元催化器）还没有激活其功能，因此污染控制较弱。

2. 汽油的挥发组分决定了点火质量，而汽油的挥发性受环境温度和大气压力影响。

3. 汽油的蒸汽压对冷启动排放影响巨大。冬季时由于气温较低，因此需要汽油具有较高的蒸汽压，从而顺利启动发动机；而夏季由于气温较高，要控制蒸汽压，否则油气太多容易造成汽阻。

核心问题：

1. 什么样的气温下应该有什么样的蒸汽压？是否有对应关系？

答：有对应关系，比如说华盛顿DC，冬季一月份的平均温度为3摄氏度左右，蒸汽压为103KPA；而夏季7月份平均温度为26摄氏度左右，蒸汽压为62KPA。而该地方的气温分布和华盛顿DC很类似，具有参考意义！

那对于该地方的蒸汽压的建议，已经提交过了，建议分季节控制蒸汽压，从而改善蒸汽压控制。

同时北美专家还提供了SAE论文参考，今天没有看懂，明天继续看！