WEY VV5、逍客、探歌比"芯"，原来自主发动机与合资差在这里……

我们常说汽车有三大件儿，即发动机、变速箱、底盘。其中发动机作为整台车的动力之源，可以看做是车最重要的核心，也是技术含量最高的部件，也时刻影响车的基础性能。所以在买车的时候，发动机大家需得多讲究讲究。所谓外行看热闹，内行才能看门道，我知道发动机技术是各位的知识盲区，所以今天就选择了几款时下热门的车型大众探歌（1.4T 两驱时尚型）、WEY VV5（2.0T 擎先锋）与日产逍客（CVT智享版），以这三款车型的发动机为例，从专业的角度帮你们科普一下，关于发动机技术的那些事儿！

德系名将"致命伤"

首先要和大家说的是德系名将——大众。此次探歌搭载了EA211发动机，这款发动机是基于大众横置模块化MQB平台的1.4T涡轮增压发动机。其最大功率96kW，最大马力131Ps，最大扭矩225N·m，全铝材质打造，拥有可闭缸技术。

【图注：探歌】

关于这款发动机相信大家已不陌生了，其作为EA111的升级版本，首先是取消了正时链条的设计，采用了正时齿形皮带，大众粉的说法是为了降低成本和重量，以及减少发动机噪音做准备。但其实就是EA888出现了跳齿问题，导致了很多车友在购买EA111发动机时也会有所顾虑，毕竟一旦出现链条跳齿，引发顶气门问题，发动机大修是小事，如果身处荒郊野外，谁来救你呢？

【图注：探歌】

但EA211的正时齿形皮带也并非就是完美解决办法，首先是保养问题变得更为麻烦，其次就是目前已有车友反应，EA211正时皮带出现了异响问题，且此问题目前无任何解决办法。除此之外，大众知名的"油油混动"问题在EA211发动机也得到了延续，甚至已经出现了1000公里烧600克机油的换算公式，所以提车之前，机油一定要备好！

日系老将技术较稳

其次要和大家介绍的是日系老将——日产。此次逍客搭载了MR20发动机，这是一款2.0L自然吸气发动机。其最大功率113kW，最大马力154Ps，最大扭矩204N·m。

【图注：逍客】

用日系老将形容MR20最合适不过了，这款发动机自2006年与轩逸共同面世以来，到今天已经走过了13个年头，属于名副其实的"老大哥"。但老也有老的好处，例如稳定就是它最大的优点。目前虽然偶尔会车主反映MR20抖动、故障灯亮等问题，但未出现任何抛锚案例，这一点上确实要比大众EA系列发动机强得多。

【图注：逍客】

与此同时，更多细心的车友可能会发现，如今大部分新款车都采用了涡轮增压发动机，不仅燃油经济性更好，同时动力也更足，为什么逍客还是2.0升自然吸气呢？其实这还是因为技术过于老旧的问题，在13年前，大排量自吸才是流行趋势，MR20变出生于这种环境之下，只不过如今随着时代的发展，这款"老将"已经有些跟不上潮流了。正因如此，三款车中逍客由于采用了自然吸气结构，所以其加速表现上也是最差的。

自主新秀后劲十足

最后要和大家介绍的就是咱们自主翘楚——WEY。此次VV5搭载了长城自主研发的E20CB发动机，这款发动机在VV5身上拥有167kW最大功率，227 Ps最大马力，387N·m 最大扭矩，参数方面对比逍客的MR20和探歌的EA211实现了绝对的碾压，毕竟这是一款2.0T的涡轮增压发动机！

【图注：WEY VV5】

核心技术方面，E20CB也是可圈可点，例如其采用了电控双流道涡轮增压技术，就让无数涡轮增压发动机望尘莫及。这项技术可从两个方面讲解，首先传统的涡轮增压技术由于发动机在低转速时废气量较低，无法带动涡轮旋转，在需要涡轮介入时必须要拉高转速，这一过程就是咱们常说的涡轮迟滞。而电控涡轮增压技术则以电动机取代增压器，不在受废气量决定，所以在加速过程中迟滞效果可大大减少。

【图注：WEY VV5】

并且双流道的技术采用了两条较小的管道代替了传统的单一管道，低速状态时仅有一个管道通过气流，所以气流压力极大当这个管道的气流量达到峰值时候，第二管道会打开，此时又与普通的涡轮增压无异。这项技术与电控相结合，WEY VV5加速时丝毫感觉不到任何涡轮迟滞感，竟做到了与大排量自吸无异。

【图注：WEY VV5】

最后总结一下知识点，大众探歌有烧机油的风险，但保有量大；日产逍客技术更新很慢，但较为稳定；WEY VV5的涡轮增压发动机几乎没有迟滞感，技术也比较新。至于该怎么选，就看你是"佛系青年"、"稳妥之流"还是"纵情派"了。