“无钴”的比亚迪，老“铁”要挺住！

最近，乘联会公布了一个不算好的消息，原本预测的2020年乘用车市场总体增速为1%，预计要下调到-5%。2019年年末刚刚有起色的汽车市场再次面临重压。
周一早上，我们曾探讨了国产车“明星”吉利汽车的并购突围，今天，我们来看看另一个中国明星车企——比亚迪。 2020年，比亚迪的新能源系列，将直面特斯拉国产MODEL-3的狙击，到底是命悬一线？还是强势突围？ 作者:八声甘粥 转载授权（文末留言，或添加微信：mzy2117） 经历了2018 和2019的不温不火之后，今年以来，比亚迪的股票一直在强劲上涨， 累计涨幅已经超过50%。 2019年，比亚迪在全系共售出45.1万台，和年初设定的65万辆销量目标相比，仅仅完成了71%。新能源汽车销量相比2018年下滑了7.39%，全球新能源销冠的宝座也让位给特斯拉。 在2019年的车市寒冬中，比亚迪的如此表现只能说是差强人意。 近期的比亚迪股市利好，从何而来呢？ 一方面来自于比亚迪放出的大招，一方面则来自于同行友商的“助威”。 1月10日，比亚迪开年就祭出了大招：“刀片”！当然，不是切菜砍肉的刀片，是“刀片电池”！ 从王传福正式对外透露“刀片电池”的消息开始，到年前的最后一个交易日1月23日，比亚迪股价累计拉升27.5%。 另一个助力，则是2月18日消息传出，特斯拉与宁德时代合作的方向是“不含钴”的磷酸铁锂电池。作为磷酸铁锂电池的行业大咖，比亚迪应声再起，5个交易日收获近20%的涨幅。

谁能想到呢？ 特斯拉与宁德时代合作，最大受益者竟然是特斯拉和宁德时代的共同竞争对手——比亚迪！ 【比亚迪：“请大家相信我，我真的是“无钴”躺枪”的。】

这一刀，够狠

比亚迪作为全球新能源汽车的领航者，它的核心竞争力从来没改变过，那就是电池技术的深厚底蕴。 早在比亚迪还在专门做电池的时候，比亚迪电池就凭借技术与性价比牢牢占据世界前五的地位。 基于成本低、更安全、寿命长等特点， 比亚迪动力电池的主攻线路一直倾向于磷酸铁锂电池。 第一辆比亚迪新能源下线时，搭载的就是磷酸铁锂电池，多年过去，比亚迪的重心一直没有变。 然而，在新能源汽车的退补过程中，政策对续航里程、能量密度的要求越来越高，由镍钴铝或者镍钴锰三种金属构成的三元锂电池，凭借高能量密度、长续航能力获得市场青睐， 磷酸铁锂则一度被认为是动力电池的低端、过渡产品。 或许正是在这样的预期影响下， 近年来，哪怕比亚迪营收节节攀升、龙头地位稳固，股价却一直震荡下行。 事情的转机正是2020年1月10日，比亚迪砍出了狠狠的一“刀”，开始让市场重新审视动力电池的未来。
能量密度一定越高越好吗？ 不一定，高密度也意味着不稳定，君不见特斯拉蔚来的自燃车，都是血淋淋的教训。 含钴就是黑科技了不起吗？ 钴作为稀有金属，太贵了......镍钴铝又不稳定，性价比不高。
长续航能力只能依赖高能量密度吗？ 不一定，同样的空间里，放更大容量的电池，同样可以提升续航。

而这几个条件下，安全、续航、成本，作为磷酸铁锂电池的“刀片电池”都做到了。

刀片电池，由于形状小而薄，获名“刀片”，它的出现绝不是一次技术的突破那么简单，其代表的是行业发展方向的变化。

• 密度不弱于三元锂，更安全

  【“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，在保留磷酸铁锂电池高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。】

• 容量提升50%，提升续航

  【刀片电池体积比能量密度的提升幅度高达50%，这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，续航表现大幅提升的。】

如果说刀片电池出现前，人们只能选择苦心钻研如何提高三元锂电池的稳定性；那么刀片电池出现后，从更安全、更环保、更低成本的角度出发，选择提升磷酸铁锂电池的使用效率，似乎是一条更光明的发展之路！

决胜电池成本战

此前，笔者在《特斯拉自建电池厂，留给宁德时代的时间不多了？》这篇文章中，曾提到过，动力电池成本占新能源整车成本的比例，有40%之高。

新能源整车厂将电池生产线纳入麾下，是成本压力下的不得已而为之，即便特斯拉也不能免俗。

毫不夸张的说，制约新能源汽车普及的最大因素就是价格过高。

以比亚迪的热卖车型“唐”为例，纯电版本补贴后的价格依然是燃油版本价格的两倍。

放眼世界，如今，比亚迪是全球唯一能够实现自产电池覆盖自家新能源汽车生产的厂商，其他汽车厂拿到的电池成本更高！

比亚迪董事长王传福曾这样分析：买10万元电动车比买6万的燃油车更划算！

因为中国私家车的平均年行驶里程约为2万公里，每公里能耗的油电差价为0.5元，因此电动车便可每年为用户节约1万元。

使用电动车3年，至少可省3万元油钱。再加1万元的购置税减免，在购车及使用成本上，电动车对燃油车有着4万元的天然优势。

但从当前的价格来看，燃油车与纯电车的价格差距远远超过4万元，补贴政策已经渐行渐远，降成本之战势在必行。

而降整车成本中最直接、也最重要的，就是降低动力电池的成本。

“无钴”的猜测

特斯拉近期的操作，无论是和宁德时代合作磷酸铁锂、还是自建电池生产线，目的也是从电池中降成本。

前不久，特斯拉在抖音上公然回复，表示自建电池生产线“无钴”，不一定就是磷酸铁锂，随后又删除了评论，徒留给市场满脑猜疑。

钴，属于稀有金属，全球已探明钴资源储量仅有700万吨，也是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。 减少钴的使用，是路径很清晰的降成本方式。 首先，特斯拉的无钴电池选择之一是做高镍无钴电池。上文我们提到的三元锂电池“811”为例，就是把镍、钴、锰的比例调整为8：1：1，镍的比例大大提高至80%，钴的比例降低至10%，降低了成本，提高了能量密度。 如果811的基础上，再继续提高镍、锰的比例，将钴的比例降到接近0%，那么也可以达到“无钴”，实现成本下降。 但这种模式的最大问题在于安全。 在三元锂动力电池中，镍的比例越高，正极材料的热稳定性就越差。 在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池的安全隐患就会更大。 如果特斯拉采取如此高镍模式的话，笔者个人认为， 牺牲安全性的“无钴”实属得不偿失。 其次，从特斯拉官方秒删评论的做法看，采取磷酸铁锂模式的可能性也依然存在，这种做法将提高电池的稳定性和安全性，但也降低了电池的能量密度。 在这两难的选择中， 比亚迪“刀片”电池的优势更为突出明显。不仅给动力电池的未来发展打开了一个新方向，也为比亚迪自己铺开了未来的康庄大道。

等一个未来的春暖花开

在电池技术上，比亚迪的未来看起来是十分光明的， 但从“智能化"自动驾驶、黑科技甚至汽车整体设计美感的角度看，比亚迪要走的还很远。 特斯拉的科技品牌价值已经逐渐稳固，比亚迪却至今还未有推出一款具有“未来感”的汽车。 如今国内汽车保有增速已经趋于平缓，首次购车的群体多是年轻人。 如果面对价格相近的国产特斯拉Model-3(轿跑)和比亚迪的纯电动唐(SUV)，即使一个是轿车，一个是SUV， 年轻的购买人群大概率还是会倾向于特斯拉。 长期来看，比亚迪的优势在成本，特斯拉的优势在科技，两者的产品此前并不重合，一个瞄准高端豪华车市场，一个更多关注经济家用车市场。 但随着特斯拉国产车的一辆一辆的下线，低配低价版本也开始提上日程，国产新能源面对的威胁压力与日俱增。 因此即使比亚迪手握新技术，化原本的电池劣势为优势，先行一子，但提升整车智能化水平的需求已经迫在眉睫。 5G时代已在脚下，汽车作为物联网时代的重要成分，智能化水平的重要性不言而喻，即使不能成为5G时代的“苹果”，也不能成为5G洪流下的“诺基亚”。 搭载比亚迪刀片电池的“汉”，此前以夺目的外形亮相车展，续航里程突破了600KM大关，今年“汉”的上市，或许将成为比亚迪挑战高端的酷炫第一枪。
当有媒体提问巴菲特，“在您投资比亚迪后，比亚迪的表现让很多人失望，您现在如何看待比亚迪未来的前景？” 巴菲特是这样回答的： “我在几年前决定买入比亚迪的时候，部分人可能期待的是股价能够持续、快速地增长。然而任何一家公司的发展都有不如意的时候，比亚迪的掌门人也是一个非常有能力的运营者。此外，公司也在持续、努力地推出新产品。 我们从未考虑过要出售比亚迪的股份。” 2020年，我们等到了比亚迪意料外的“春暖”之季，希望它能继续带来“花开”的惊喜。

疫情曙光初现，复工复产正当时。

哪些行业将突出重围，率先抢跑？

财经早餐研究院，甄选行业龙头，

潜心挖掘2020年行业机会，

现已推出地产、汽车系列深度分析文章。

持续关注财经早餐研究院，获取最干货的系列报道。

你还有哪些想了解的行业和企业，请在留言板提前预订！

地产专题

1、《楼市“鲶鱼”：3天狂揽580亿！》

2、《大战在即！“宇宙第一房企”能否突出重围？》

3、《30年后，万科要做管家？》

4、《从“接盘侠”到“并购王”，融创的杠杆能撑得住吗？》

汽车专题

1、《“非常时期”合并沃尔沃，吉利会成为车市寒冬的逆行者吗？》

对汽车行业感兴趣的你， 找到组织了吗？ 无论你是汽车行业的从业者、投资者、关注者， 抑或是一位爱车的老司机， 添加早餐君的微信：17717324202！ 资讯、爆料、探讨、机会等着你！