指南者的操作让人为难，柯珞克预售价格感人

在现如今紧凑型SUV市场几近饱和的状态下，各家汽车厂商也通过各种方式开拓市场。JEEP的指南者选择降低入市价格的方式赢取青睐。在竞争激烈的市场环境下为何上汽斯柯达还推出新车上市，这款新车在预售期间为何就如此火爆？柯珞克有选择用何种方式入市？

柯珞克内饰继承了斯柯达家族式简约的设计风格，简约而不简单，整个内饰线条非常硬朗。黑色的内饰色调搭配银色装饰条，较为年轻时尚。而且整个中控台上方都采用了软质材料，用料非常厚道。

在指南者身上，值得表扬的是整体上黑色内饰跟外形硬朗的风格很匹配，中控台的8英寸屏，保证了一定的科技感。然整体内饰还是浓浓的塑料感，看过内饰感觉十几万的价格也许都花在了外观造型？虽然整车价格便宜了，但是内饰也有点调档了！

柯珞克搭载的是熟悉的1.4T涡轮增压发动机。该发动机为高功率版本，最大输出功率110kW/5000 rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。参数与实际驾驶表明，无论起步还是中段加速都十分出色，基本上动力随叫随到，但由于不是四驱系统，所以加速效果会显得很直接。至于想在140km/h+时，还希望通过地板油来压榨动力的，请别忘了这是辆SUV而不是轿跑车。全系搭配以7挡双离合变速箱，该变速器具有挡位绵密、传动效率高等优点，能够准确判断驾驶者意图切换至所需挡位，兼顾驾驶乐趣和燃油经济性，不过低速行驶中的顿挫现象仍没优化和调整。

这一代指南者的匹配，已经在平顺性上做了比较大的进步。但实测中这种平顺更多体现在中高速上，车速上了50、60公里／小时后，不频繁停车的场景下，就体现出这台1.4T的动力优势，换挡也开始正常。但城市日常拥堵开，会比较折磨人。在操控与悬挂方面值得一提。就操控而言，柯珞克给人共同感受就是：这台车开起来不像是一辆紧凑型SUV，更像是一辆运动轿车。方向盘的手感在低速行驶时很轻，虚位较大，符合多数人日常驾驶习惯，而且车头不会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。随着车速攀升，方向盘的厚重感增强，并且随着每一步细微操作，车头都会去积极响应你的指令。可以说，这种操控处理方式让驾驶者增加了不少乐趣和信心。

从整体的驾驶表现上来看，柯珞克的驾驶风格还是偏重于舒适性，在城市道路驾驶过程中前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架设计，能够有效地过滤到减速带以及颠簸路况下带来的震动，让车辆始终保持良好的支撑性能以及滤震效果。

指南者的转向手感还是不错，阻尼适中，开起来有种敦实的感觉。整车隔音也在平均水准之上。指南者的减震是另一大硬伤。底盘偏硬，挺好的。但震动有时候还显得干净利落，但四五十码过减速带会有明显的细碎余震。整体就是10万元经济型车的感觉。

看得出JEEP通过低价入市来达到增加销量的并没有达到预期的效果。上汽斯柯达柯珞克选择提高车辆自身配置吸引消费者目光，此外预售期间的优惠力度更加成为市场上强有力的竞争者。指南者只有通过提升自身的配置操作感才能有不错的销量。