日本的子弹头火车

日本子弹头火车

1964年,贯穿日本要20小时,他们想建更快的火车

当时技术极限是75公里。但刺激经济增长,需要120公里

政府问:给个达不到120公里的理由

工程师说:转弯时会翻车

那怎么办?

不转弯就行,比如建隧道

那就建隧道!

于是遍山布地的开凿隧道,把火车从集中动力改成分布式,就是咱们的动车技术:火车头带动改为每节车厢都有发动机

于是新干线建成了

日本在开凿隧道时,肯定具体算了投入和产出比的问题。也就是说:没什么事情是不可能的,任何事情都可以归结到算账问题。既然如此,那什么都有可能,咱们把帐算清楚

有一项检验标准:就是自己准备在这件事上投入多长时间。假如我只想干一年,那这项开凿隧道的事情肯定就是:不可能


飞机越出现事故,则越安全

如果泰坦尼克号没有遭遇那次众所周知的致命事故,我们不断地建造越来越大的远洋客轮,下次的灾难是更大的悲剧

每一次飞机失事都让我们离安全更近一步,因为我们会改进系统,使下一次的飞行更安全——失事人员为其他人的总体安全做出了贡献

因此,每出现一次飞机事故,则飞机更值得乘坐

但是多数人的看法却恰好相反

这是种思考方式:除了看到问题带来的损失,也要看到问题带来的价值。成功,只是解决几个主要问题以后的副产品

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