保时捷 911，还能有多香
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不装了，我摊牌了，作为一名汽车编辑，我的职业梦想就是有一辆保时捷 911。
去年和老板吃饭，聊起我为什么喜欢保时捷，我琢磨了下说：没人不喜欢法拉利，但是法拉利是生下来时候带着来的，如果生下来时候没有，自己成年后拥有的概率也不会太大，但是保时捷 911，奔一奔，总是有可能的。买不起新款，二手老款踮起脚也能够上。
当时这段对话大概率会被我老板当成我在暗示想要涨薪，但实际上真没有。
Dream Car 这概念本来就挺不靠谱，因为包括我自己在内，大多数人爱一辆车可以不理智，但买车时候，总会是理智的，无非是看自己什么用途，还有兜里究竟有多少预算。
职业原因，跟每个人聊到自己喜欢的车，我都会说自己喜欢 911，但年初换车时候还是给自己买了辆宝马 M2，毕竟这已经是我现有购车预算中，最能满足自己需求和愿望的车型了，更何况哪个男孩小时候没个性能宝马梦呢。
不是我不够爱保时捷，而是现在的我还配不上 911，即使是买一辆当年 140 万现在已经是四十万出头就能喜提的二手 997，大概率也是买得起养不起。
我给自己的心里宽慰是，没事儿，等自己预算更多了，可以买更新的 911。
911 的迷人之处，在于每一代 911，大多都能成为经典，老 911 到今天依然有其独特的韵味，而新 911，同样也是现代造车技术的巅峰。
昨天全新保时捷 911 Turbo S 发布，是目前为止 992 这一代的旗舰车型。输出功率 478 kW（650 匹马力），比前代提升了 70 匹，最大扭矩 800 Nm，增加了 50 Nm，0-100km/h 加速 2.7 秒，比上一代缩短了 0.2 秒，0-200km/h 加速 8.9 秒，比上一代快了整整 1 秒。国内售价2,336,000 元起。
如果你对 3 秒以内加速的性能车有一些了解，就会知道这个级别的燃油跑车，百公里加速每快 0.1 秒在技术层面需要作出大量的优化以及巨额的成本投入，你确实可以说再快的加速在堵车的城市也毫无用途，但这个数据，是跑车存在于这个社会上的尊严所在，这是保时捷 911 至今都能被称之为顶级跑车之一的其中一个立命之本。
为了实现比前代更好的运动能力，全新保时捷 911 Turbo S给 911 产品序列中目前最强的发动机配了两个采用可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器，搭配一个 8 速 PDK 双离合变速箱。
可变几何涡轮（VTG）技术其实在 2006 年的 997 上就用上了，优势是能明显提升发动机的输出性能，再加上全新保时捷 911 Turbo S（992）调整了进气线路以及中冷的布局，配合上针对这款性能更强动力系统的8 速 PDK 双离合变速箱，这一代全新保时捷 911 Turbo S（992）对比之前有了大幅的性能提升。
当然，要想让车更快其实不是用套更强的动力系统就能实现的，车的空气动力学，轮胎参数，都起很强的决定性作用。
全新保时捷 911 Turbo S（992）用了比之前更宽的轮胎，车身也比之前更宽，后桥是21 英寸 315/30 轮胎，前桥是保时捷定制的 20 英寸 255/35 轮胎，这样更大的轮胎与地面接触面积可以让四驱系统更有效把动力传给地面，加强加速性能。
胎更宽了，车身也得随之加宽，前翼子板加宽 45 mm，后翼子板加宽20 mm，让这辆 911 成为了保时捷官方量产 911 中最宽的一辆，自适应空气动力学系统（PAA）现在包含可控的前部冷却空气导流片、更丰富的控制策略以及更大但更轻的尾翼，全新尾翼进一步提高了下压力。在高速行驶时紧急制动的情况下，PAA还可作为空气制动器。
对于一辆跑车，也不是加速性能好就说明一切了，要真只图加速，有大把的大排量自吸美国车更便宜，也更暴躁，但 911 的操作精髓，还在于全新保时捷 911 Turbo S（992）首次标配（不用加钱选装）的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的运动型底盘，可以在车速起来后把车高再降低10 mm，改善过弯时候的侧倾。
另外在全新保时捷 911 Turbo S（992）上标配的还有增强版的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），这是保时捷第一次在 911 的前轮上用10活塞固定卡钳。
就像一般性能车爱好者改装自己的车一样，进气，排气，悬挂，刹车片，卡钳，只要改动一个，想要车辆保持最完美的平衡状态，就得尽量全部改装一样，简单来说，全新保时捷 911 Turbo S（992）就是一台由保时捷官方打造的，更为极致的这代 911 街道旗舰。动力更强，车辆响应更快，空气性能更好，车身动态更好，刹车也足够有力量，即使是雨天，也有个 Wet 模式避免车主没有雨天驾驶大马力车的经验，保持对车的控制。
除了贵，这几乎是一辆找不出任何缺点的 911。
当然，贵不是车的缺点，是你自己的缺点。
至于车的内饰，可以参考这一代 911 的卡雷拉车型设计风格，没什么大的变化，各种豪华内饰依然是需要选装。
唯一留下悬念的，大概就是这一代的 Turbo S 已经有如此强的性能能力了，更高阶的能合法上路的赛道版本这代 GT2 RS，保时捷还能拿出什么更强的技术了。
2018 年，那年保时捷 70 周年，媒体圈前辈宋思齐写了一篇文章，我一直放在微信收藏里：《喜欢911最好的方式，永远都是：买一辆》
911是一台说不清的车，喜欢的人喜欢它，和不喜欢它的人喜欢它，处于不同的原因。可无论出于哪种喜欢，都不能否认的是，这是一辆开起来让人心情舒畅的车。
这总比买一个新天地的漂亮公寓，或者实现遥不可及的财务自由现实的多。那一刻我们想的就是买一辆911，最好是敞篷的，在20多度上海舒适的晚上，打开车顶，吹着风，听着屁股后面水平对置的发动机偶尔发出一点躁动的声音，仅此而已。
大部分男人都喜欢911，因为它就像绿水鬼，就像女人的LV，无论你现在或者曾经是否喜欢，总会有一个时间点，你开始上它，并且为之痴迷一段时间。
喜欢它，就拥有它。没有任何一种比拥有一辆911更能体现出热爱的方式。
希望喜欢 911 的虎嗅读者能早日拥有，也希望我自己，能尽早买得起自己心里最想要的那台 911。
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