如果在华加把劲 这几家车企全球销量没准能“上天”

导言

所谓兵家必争之地，若非险关要塞，必是粮草充沛。对于车企全球销量排名“卡位战”而言，中国车市决然称得上是“必争之地”。

从2004年的250万辆至2010年的1375万辆，史无前例的35%的年均复合增长率让中国车市为世界瞩目。虽然去年这一数字已放慢至约5%，但销量接近2450万辆的中国，仍旧超越美国和西欧，七年蝉联全球第一。

如此巨大的一块蛋糕，欲分食者自然众多。更有甚者如通用品牌，在华销量已占据其全球销量的36.7%，而这一数字还在进一步扩大。然而，也有一些品牌，咚咚惊奇的发现虽然销量全球领先却独独失守了中国这块“要地”。

根据2015车企全球销量排行榜，咚咚整理出了如下表格，其中菲亚特克莱斯勒未公布2015年在华销量数据，因此表格中无法确定菲亚特克莱斯与铃木在华具体销量排名。

从整体上来看，表格中2015年在华销量占全球销量比重超过20%的车企就超过一半之多，其中通用汽车以361.2万辆的在华销量夺得第一，在华销量占比36.7%。大众以355万辆的微弱销量差距，屈居第二。韩国现代力压日系品牌，以167.89万辆的在华销量排名第三。四至八名分别为雷诺日产，美国福特，丰田，本田，法国标致雪铁龙，欧美菲亚特克莱斯勒与铃木垫底。

丰田：赢了世界，输了中国

2015年丰田以1015万辆击败大众问鼎全球销量第一，然而，丰田在华仅卖出了112.25万辆，在十家车企中排名第六，占其全球销量的11%。而反观全球销量第二名和第三名的德国大众和美国通用，2015年在华销量纷纷突破350万辆，是丰田的三倍有余。

与大众、通用等品牌的大规划扩产不同，丰田在华产能扩张计划显然要谨慎得多，这也成为制约其在华销量最为直接的因素。

据了解，目前大众汽车集团在中国拥有超过20家企业，20座工厂，年产能300万辆。而大众汽车对于产能规划更为“激进”：到2019年前后将提升至500万辆，比2014年提升60%以上。相比之下，从2012年开始就暂停了在全球新增整车产能步伐的丰田公司，目前在中国仅有八条生产线，截止去年4月，年产量103万辆，年内目标110万辆，就目前来看，只能基本满足销量需求。

虽然，丰田正抓紧提升产能，计划投资14亿美元(折合人民币86.8亿元)在墨西哥和中国建立新的工厂，到2019年将总产能提升30万辆，但这一步伐相比大众仍旧显得慢了许多。

铃木，菲克：在华日趋“边缘化”

与丰田相比，同样挤入全球销量前十的菲亚特克莱斯勒与铃木，全球销量与其在华销量之间的差距则更为惊人。

日前，由于“铃木与大众解除合作关系，偿还39亿美元天价分手费”事件，让铃木这个在华相对小众的品牌重回聚光灯下。咚咚在整理数据时才发现，这个在中国名不见经传，连媒体宣传都找不到几篇的品牌，居然2015年在全球销量排名第十，达到287万辆。更夸张的是，2015年铃木在印度市场占比达到了46.84%，几乎是占领了一半的市场。

然而，铃木在中国有两家合资品牌——长安铃木和昌河铃木，2015年两品牌合力仅贡献了17.75万辆。其中，长安铃木销量为12万辆，同比下滑了27%，昌河铃木仅5.75万辆，这样算来，铃木品牌在华销量仅占全球销量的不到7%。

作为铃木在华销量主力的长安铃木，一直以小型车为发展重点，但去年长安铃木小型车销量几乎遭遇全线下跌。曾经家喻户晓的奥拓去年全年销量仅为2.5万辆，同比大跌51.7%。锋驭，雨燕，天语SX4等车型月平均销量仅千余辆，羚羊，维特拉月平均销量更是只有三位数。

长安铃木 奥拓

2015年长安铃木推出两款新车，分别为锋驭1.4T车型和全新SUV维特拉。虽然长安铃木希望在SUV细分市场持续升温的情况下，靠维特拉打个翻身仗，但由于上市较晚，并未改变整体销量下滑的局面。

与铃木同样在华日趋被边缘化的还有菲亚特克莱斯勒。虽然菲亚特克莱斯勒并未公布2015年在华销量数据，但2013年菲克集团在华销量仅为13万辆，在2014年仍没有突破20万辆。这样的体量在菲克集团的全球销量面前也同样显得“杯水车薪”。

中国这一巨大的市场在充满诱惑力的同时，也充满了挑战，不论是丰田，菲亚特克莱斯勒还是铃木，究竟能否抓住机遇，时间或许会给出一个答案。

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