新能源汽车补贴越来越少？还买么？

10月10日，《2018年中国汽车产业发展报告》（以下简称蓝皮书）在北京正式发布。

此次的主题是“新时代的新能源汽车产业发展战略”， 再次重点关注新能源领域，而“新能源”这一关键词早在2012年就已提出，时隔6年，再度关注新能源汽车产业的发展，而且还第一次将经济形势、政策法规与未来市场变化趋势等内容融合，进行全面的分析与阐述，在政策、行业与厂商三个不同维度对未来汽车市场进行论证与指导，说明在时代背景下汽车产业发展已经进入了新阶段。

总结下来可以用五个关键词概括阐明：

新能源汽车

经济/能源/环境效益显现

后补贴时代

燃料电池汽车新机遇

融合发展

KEY WORDS

随着全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全挑战日益加大，全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。

一些全球主要整车企业已经把电动化转型摆在更加重要的位置，特别是在中国，发展新能源汽车产业已上升为国家战略，中国新能源汽车市场规模迅速扩大，产业发展已经进入从导入期向成长期过渡的关键阶段。

补贴政策退坡

蓝皮书发布后，很多人比较关注一个关键词“后补贴时代”，说白了就是国家对于新能源汽车的补贴变少了。关于这一点，国务院发展研究中心副主任隆国强认为，"新能源补贴的退坡，是我国新能源汽车产业从导入期到成长期之间过渡的必经之路。"

2020年作为一个重要的时间节点，在此之前燃油车是汽车市场当仁不让的主角，无论是产量规模还是市场总量，乃至于配套的基础设施，新能源车型无力与燃油车相抗衡。但随着最近几年新能源技术不断发展与新能源配套设施不断完善，新能源车所占的市场份额正在快速增长。

新能源汽车之所以需要购车补贴，是因为在从无到有的“导入期”，必然需要相关的政策来扶持。但是随着新能源技术的进步与市场的快速增长，我国新能源汽车开始逐渐走向了舞台的中央。在新能源汽车行业逐渐走向“成长期”之时，就需要开始接受市场的检验，从“野蛮生长”逐渐过渡到“高质量发展”，不同发展阶段需要有不同政策支持，这也是补贴政策退坡的核心思想，也就是为什么补贴越来越少的道理啦。

我国新能源汽车市场发展十分迅速。

2010年正式发布补贴政策，新能源汽车开始进入快速发展期；

2014年我国新能源汽车销量7.8万辆；

2017年达到了77.7万辆。

3年时间市场总量增加近10倍，我国也成为了全球最大的新能源汽车产销市场，占据全球新能源汽车市场的半壁江山。为了确保我国新能源汽车产业的持续健康发展，就需要与国外品牌进行正面竞争，解决“后补贴时代”新能源汽车产业的生存发展问题。

价格逐年下降

补贴变少了，新能源基础设施还没有非常完善，那么是不是新能源车会越来越贵的同时，加气充电还不方便呢？

其实不是。

报告显示，我国新能源汽车动力电池系统销售价格呈现逐年下降的趋势，2017年底动力电池系统价格行业平均水平已经降至1.4~1.5元/瓦时，相比2016年底的2.0元/瓦时下降了25%，已提前实现了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》要求的到2020年新能源汽车动力电池模块成本降至1.5元/瓦时以下的目标，并且部分企业的产品价格还能更低。

对于《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求的2020年系统成本降至1元/瓦时以下的目标，其实差距已经不大。在补贴即将退出的后补贴时代，新能源汽车需在市场终端售价方面与传统燃油汽车形成等量竞争，所以动力电池系统要达到内燃发动机系统的成本水平，此时价格应在0.6~0.7元/瓦时。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，达到这一水平要到2030年。

但是需要注意的是，国外的动力电池系统成本同样下降很快，在2020年理想状态下可能达到100欧元/千瓦时，因此中国动力电池产业的发展道路并不轻松，竞争态势仍然严峻，需要产业协力共同促进，争取提前完成既定目标。

总的来说，我国之前汽车产业起步比较晚，但是随着近几年的快速发展，加上新能源浪潮的来袭，我们已经在奋起直追，也逐渐有了与国际品牌竞争的实力。不论从环境、政策还是行业来看，新能源汽车都将是一个发展的大趋势，大家购买汽车时，也不妨将新能源汽车考虑在内。

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编辑|杜赛男

素材|新浪e站 汽车通讯社

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