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公众号名：有信仰的嘉琪，永远相信美好的事情即将发生。
1.前置背景
基于面试的需求，基本上每次面试，我都会花1~2两个晚上去了解相关的行业，简单坐坐竞品分析，抽出其中的商业模型，以及行业差异化。
最近周三面试了小猪巴士，”行业第一“，第一家进入定制巴士市场。
20161116面试过程：同级面试→总监面试→HR核人→COO。
面试学习到：运营措施要给出时间表以及可行性的执行流程，不能光有idea，要落地。巴士是不能12点之后在公路上面跑的，所以加班的孩子，只能深夜自己回家。
2.定制巴士的项目分析
2-1.定位消费人群：工薪族的蓝白领，收入水平属于一线，交通支出预算尽可能低而且方便。
【成本】整体出行市场的成本：
从出行成本来说：地铁＜公交＜巴士＜网约车（顺风车、快车、专车）＜的士＜租车，
衍生的产品有代驾、试驾。
2-2.不同的出行场景需求，解决出行方式的选择：
近距，准点赶时间而且高频发生，稳定供求，需求成本少（例如上班）：地铁、公交
近距，舒适而不赶时间，供求不稳定，成本中等（例如：上班、计划出行）：网约车（顺风车）
近距，准点，供求稳定，成本较高（例如：上班、赶飞机）：网约车（快车、专车）、的士。
长距，平摊成本较低，舒适，直达目的地（例如：购物商圈以及景区的专线、跨城、上班专线、接驳线）：巴士、租车。
2-3.定制巴士的出行，其实是为了解决大型交通运输系统的空载率高问题。
定制巴士是城市交通网络（交通、地铁）系统的补充，主要链接上班地点与居住小区的场景，衍生至商圈、景点、度假区的商业场景。
3.定制巴士的商业模式
按照我过去在百度看互联网产品，一般会分为用户产品和商业产品，例如百度的搜索就是用户产品，对C端是不收钱，搜索推广就是商业化产品，对B端收费。
定制巴士的用户产品和商业产品，分别是什么呢？
按照成本来说，定制巴士的短途上下班路线其实盈利率并不高，需要达到上座率80%才能回本，而且上下班高峰期后，依然会出现空载期。
因此，定制巴士的用户产品是短途的上下班出行，主要作用为了聚合用户，拉新用户高频场景使用对应品牌APP的用户习惯。这部分后续也能变现，就是新能源大巴越来越普及，而且降低运行成本。
定制巴士项目的商业化产品：
（1）定制巴士车身的广告（其实装上大屏广告，价值更高），
（2）周末出行旅行路线，接待旅游团路线、包车；
（3）跨城的直达车路线，与商家合作的接驳线。
4.产品形态以及竞品分析
互联网团队创业做的项目：小猪巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、滴滴巴士，以及其他交通运营企业做的定制巴士工具。其实小猪巴士属于第一批做定制巴士的创业公司，创始人来自BAT。
个人的使用体验：
（1）小猪巴士，整个产品架构围绕搜索来做，用户快捷按钮方式少，整体的产品架构比较专注就是卖票，甚至APP的头部和底部菜单栏都隐藏起来，做到大道极简，主要是服务C端用户，智能包车和广告服务是它目前的主要变现产品。
（2）嗒嗒巴士，整个产品用起来的手感非常好，有点像基于微信的界面嵌入滴滴的功能，整个操作很流畅，特出主要的功能：企业班车、包车、周边游，个人感觉偏B端服务，最棒的就是推荐线路那个模块，无论到哪个城市都不会有空值，这对于用户体验来说值得加分。
（3）嘟嘟巴士，整个界面用的是传统的APP框架，主要功能：上下班，包车，周末游，直通车，前2个功能基本上跟小猪巴士的差不多，设计得挺好的功能就是它的商业化产品，即周末游和直通车，很方便可以买到去香港以及其他城市景点的车票，这对于深圳这个城市的人，这个需求在周末挺中高频的。
综合所属，小猪巴士虽然早起步，但是商业化程度程度比较低，产品的用户体验可能沿袭了百度那种极简的搜索体验，其实跟主流的APP体验（微信）不太贴合，如果要培养用户切换用户体验，要么给到用户惊喜要么就是给到用户愕然。嘟嘟巴士的商业化水平较高，嗒嗒巴士整个产品的结构以及用户体验较好。直觉认为嘟嘟巴士可能未来是C端市场的主力先锋，嗒嗒巴士有可能是B端企业班车市场的主力，小猪巴士更多是本地化的C端定制巴士的防守者。
5.思维导图
