我看大宗物流(上)

市场背景

从有关方面获悉,国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的数据显示,2014年我国社会物流总费用超10万亿元,占GDP16%,物流成本较发达国家占比过高(美国9%)。

物流成本为什么高？

由于大宗物流行业的特殊性，导致很难产生大的承运商，而承运商的零散化导致了行业无法形成统一合理的价格体系。

传统模式下的物流流通图

物流行业的参与者有谁？

1.货主：以可以切入的物流市场来说，大多货主为b2；主要分为2类人：一是在给定的线路上有固定大客户的b2，另一种是客户较为零散化的b2.两者比例大约为3:7，拿钢材市场来说，全国b2约有30W家，也就分别是9万与21万，这里分别称呼为大b2与小b2。

--大b2由于业务相对集中，在物流上会找利益紧密合作的承运商（涉及垫资，也可以理解为压运费）。只有零散业务会找其他稍熟的承运商。出没地：货源市场(如钢材市场)

--小b2由于业务相对零散，在物流上会优先找熟悉的承运商，如果熟悉的承运商正巧没车，一般会让其介绍信得过的其他承运商，实在找不到时，会去配货站找车。出没地：货源市场、配货站。

2.车主：个体司机与承运商；承运商一般跑固定线路，客户也是从线路上找。个体司机跑非固定线路(挂靠承运商)，一般是去配货站接活或接挂靠承运商的活（也有不挂靠承运商的司机专门跑配货站接不开票的活）。

--经统计，全国司机有3500万。一部分作为承运商团体，一部分作为个体司机挂靠承运商去接活。出没地：货源市场(如钢材市场)，承运商停车场，配货站。

行业存在的不得不知的问题

1.大宗物流一车货价值从几万到上百万不等，货主不敢委托陌生的承运商。

2.B2B容易形成强联系，如果让货主与承运商联系起来就不需要平台了。

3.大宗物流每个品类的货物有一定的专业性，委托没有经验的司机运输有一定的风险。

4.货主心中的优先级：安全>价格>方便

怎么解决成本、安全、便捷的问题？2个思路

1.洞穿传统配货站的车货匹配模式，通过建立起车主与货主的信用体系衍生出C2C物流生态圈。

2.洞穿传统承运商的大品牌模式，对接司机与货主，对货主承担责任的同时对司机进行集中化管控。

至于2个思路的优劣以及执行策略，今天好晚了，下次再说吧~…