日本人视角下的北京大拥堵

北京大拥堵

日本NHK节目组选取北京的一个夏日，连续24小时进行拍摄，真实记录北京的拥堵实景，从日本人的视角分析北京大拥堵。

早上六点半，车流量逐渐增多，出租车司机通过无线电将拥堵情况告知电台，交通事故频发，导致拥堵加剧，在此，日本节目组特意解释了“堵车”与“堵死”的区别，详细解释了“堵死”这个词的意思：用来形容堵在路上动弹不得，如同死了一样。

“堵车”与“堵死”的区别

专门研究交通工程学的王锐博士出场，长期研究北京交通拥堵问题，他提出车祸频发以及交通拥堵都跟北京的道路设计有关，从道路设计专业角度详细阐述了设计不合理之处，并指出了道路拥堵的结构性问题。

道路设计不合理

拥堵的结构性问题

一位乘客带着孩子乘坐出租车前往北京西站，由于地铁站太远，不太方便，于是决定乘坐出租车，抵达目的地，距离只有5公里，起步价15元。2013年6月北京上调了出租车起步价，的哥的收入从以前的三千元左右，提升到如今的四五千元。中午时分，的哥们聚在一起吃饺子，中午是很重要的信息交换时间，也是尽情抱怨的时间，有助于释放因拥堵积累的压力。短暂的休息之后，再度返回拥堵之中。

的哥们午间小聚

车辆的增速还反映在车牌号的变化上，2003年，车牌号只有五位数字，2006年，倒数第五位改成了字母，2012年，倒数第四位也改成了字母，北京市的汽车登记数在20年里猛增15倍，如今已远超东京，并且仍在持续增长。

2003年 车牌号只有五位数字

北京市的汽车登记数在这20年里猛增15倍

下午雾霾笼罩北京城，不见天日，经现场测量，PM2.5值达到450，是东京的5倍。

现场测量PM2.5值

环境保护部门在路边安放检测器，通过红外线可以瞬间测出汽车尾气的细微成分比例，以此来判定尾气是否超标，超标率千分之三左右，一旦超标，对车辆进行处罚。

检测尾气

为了缓解城市压力，在北京五环东侧开发房地产，日本人称之为“睡城”，意思是工作在五环内，家在五环外，在四环与五环之间新建道路，连接“睡城”与市中心。

新建道路 缓解压力

非机动车道路被挤占，导致非机动车行驶危险性较大，极易造成安全事故。为了缓解交通拥堵压力，北京市大力开展地铁建设，预计到2020年，将达到32条地铁线路，每年投资至少450亿元。

加快地铁建设步伐

2013年北京大力推行公益自行车，以缓解交通压力。

公益自行车

凌晨时分，北京道路上迎来了又一波货车高峰，来自河南、内蒙、河北、山东等地的蔬菜连夜运抵北京，供应着北京2000万人的生鲜食品，每天仅有凌晨零点至六点允许大货车通行，深夜的市场就是北京的拥堵造就的不为人知的战场，向那些默默付出、辛苦劳作的人们致敬！

深夜北京菜品批发市场依旧热闹

博士最终观点：虽然采取修建地铁、推行公益自行车、新建道路、限号出行、摇号上牌等措施治理交通拥堵，但是并未从根本上解决此问题，道路设计的不合理，公共交通的不足，加之司机开车缺乏礼仪，交通安全教育缺失等因素，又进一步加剧了拥堵，北京治理交通大拥堵，任重而道远。

北京民众观点：强烈建议拼车，限制一人一车出行模式，大力发展公共交通，提升出行便捷性。

出租车司机观点：建议限单双号出行，这样能彻底解决拥堵。

不到一个小时的纪录片，日本节目组试图探寻北京大拥堵的解决办法，最终毫无头绪。

我以文字的形式记录下来，希望读者能够有所启发，对北京交通拥堵有一些思考。