电动汽车要实现换电模式道阻且跻

　　随着电动汽车的不断推广和普及，随之而来的短板也越来越明显，目前锂电池动力市场，可能面领着这些问题：

　　1、电池不支持快充，充电时间长。

　　2、充电桩利用率低，个人申请建桩难度大。

　　面对这些问题，很多汽车厂商也提出了新的解决方案——换电模式，即汽车用户只需要在电池电量用完之后，在国家电网的充电站更换电池即可。

　　理想很丰满，现实很骨感。那么和小编一起来了解一次啊，要实现之歌目标，还需要克服那些困难：

　　1、建换电站需有大量储备且建设成本高。若按换电站每天服务200辆电动汽车来算，一个充换电站至少需要100-150个电池储备。这个储备量还是在不考虑不同车企的电池型号匹配问题下的预测值，因此，可以想象换电站的实际储备量可能还要更高。

　　2、如何统一电动汽车行业电池规格系统也是个不小的问题。电动汽车跨城市使用不足为奇，但不同品牌的电动汽车更换电池方式并不完全相同，自动换电系统不一定能通用，依旧实现不了电动汽车跑长途的愿景。因为不同的电动车型，其动力马达的参数也不一样，所以电池的规格也是不一样的。除了动力马达之外，一辆电动车的核心就是它的电池管理系统。如果换成不同规格的电池，会引起电池管理系统失效，甚至会引发自燃的事故。另外，不同品牌车型电池材料也不相同。

　　3、站点布局不得不考虑。在考虑建设换电站投资问题的同时，还要考虑站点的布局规划问题，让跨区域换电成为可能。

　　由此可见，要实现车电价值分离任然是任重而道远。