黑车司机的智慧，帮竞争对手拉客！

为什么黑车司机会帮竞争对手拉客？

“上车了，化龙考场马上走。”

刚出地铁口，便听到好几个司机在吆喝。今天去参加驾照科目一考试，考场在番禺比较偏远的地方，从新造地铁口到考场，约有20分钟车程。正和司机A交谈着什么时候走（司机们一贯都是回答马上就走），另一个男人B带着乘客走过来上车。我见来了乘客拼车，不用再等，便也上了车。上车后发现开车的司机不是跟我谈价的人，而是刚走过来的男人B——他们两个是在拉同一辆车的客，此时我并没有特别留意。

考完回程。考场门口有一趟公交，也有地铁直达大巴（30分钟一趟），当然也有黑车。考场出来的非组团的考生，十有八九都要去地铁口。考场门口空闲面积大，停着的黑车也更多，吆喝者拉客的司机也更多。想坐地铁直达大巴，还没来；坐公交，要等着排队，赶时间还是觉得坐黑车，同样挑了一个有人在坐的黑车，一个男人C过来交谈，开车门邀我上车。一会司机上车了，我一看，咦，怎么是个女司机了。连着两次如此，有点意思。

按常理说，黑车司机彼此是竞争对手，以前在火车站、汽车站也坐过黑车，但从未见过彼此拉客。

但为何这里的黑车司机会彼此帮助拉客呢？

难道每个黑车司机还专门有个拉客的？但拉客的人并不上车，就留在现场。如果拉客者只为一辆车拉客，那他家的车开出去之后，他的时间就闲着浪费了；而且一天拉客的收入，分摊到两个劳动力就不划算。如果拉客者是专职给各个司机都拉客，拉客这个工作没什么技术含量，拉客者的拉客效率并不会比司机高，司机也可以拉客，拉客者并不会额外多创造乘客，反而要分钱。换我是司机，我是不答应的。

那真是司机帮司机拉客吗？

还真有可能，我猜的：）

从地铁口到考场来回路线固定的，只要驾考场上班，每天都有数量不少的考生经过这条路线，都会有打车的需求。又因为地方偏，出租车少，黑车是有需求的。黑车司机，很有可能就是周边村里的村民，相互认识。

相互帮忙拉客，先大家合力拉客，都拉到一趟车里，发车走人；再依次拉满下一辆车。按序进行，大家的机会平等。

这样做有几个好处：

1、不用相互竞争降价抢客，统一价钱。不过就算司机不相互帮忙，通常在一个地方跑黑车的也会对价格达成默契。

2、提高拉客成功机会。作为乘客，希望尽快发车，减少等待拼车满员的时间。如果看到车里已经坐了人，意味着等待的时间短，会有更高的意愿选择此车；如果车子还是空的，意味着等待拼车的时间长。因此乘客会优先选择已经坐人的车。如果司机各自往各自的车子里拉客，那平均等待满员的时间会更长，乘客也会因不想等这么久而选择公交车或地铁专线巴士。

3、减少空置。如果只有一个司机拉客，要拉满四个人的时间会比较长，一般拉到两三个人乘客就开始催。多个司机拉客，很快就就能拉满四个人。空置少，司机跑一趟的收入更高。

4、抱团，增加对外来竞争者的竞争力。假设有外来的士来竞争，首先的士一个人拉客就拉不过多个人；其次，的士的价格是不能自主调节的，黑车可以。的士拉一个客人必须得走，空置座位是浪费；黑客满车走人，空置少，车费可以比的士更低。除非是顺路的的士，否则如果想专门接这条线的考生生意，怕是竞争不过黑车。回头想想，现场好像没看到正规出租车在等客。

高手在民间呐！

这种司机的合作也需要前提。首先，黑车司机需要相互知根知底，我帮你拉客你也会帮我拉客；其次，路线固定，每趟收入基本差不多，不会出现我帮你拉的是高价客，你帮我拉的是低价客的情况。对比下，在大型火车站、汽车站坐黑车就从来没碰到过这样的情况。

以上都是后来回想的猜测，下次再去驾考的时候再仔细观察，和司机聊天验证。