纪念山西铁路建设兵团赴京原线修建京原战备铁路49周年 潘建平铁建回忆录：爆破，生命之殇

                  （二）任务

      京原铁路开建于1965年，以当时的国防部长名义号称“林彪工程”，东起北京(并通过北京地铁连接中南海、首都机场和南苑机场），穿越太行山，西至山西原平，目的是为了应对SU修的北方威胁，通过此铁路将北京与山西境内的同蒲铁路、陕西境内的陇海和宝成铁路、四川云南的成昆铁路贯通，将太行山中的中央二线指挥部与大西南的三线指挥部连为一体。由于“文革”的影响该工程多次停工，又由于1969年3月的“珍宝岛事件”后加速。1970年成昆铁路修通后，京原线就成为中央实现战略转移的关键连接线。为此，党中央再下决心，将京原线全线通车的日期从1971年10月1日提前到7月1日（资料来源：《京原铁路施工总结》，1976年战士出版社出版）。

        形势逼人，作为“三线”建设的重点工程，毛主席提出“即使提前一个小时也是好的”。

        1971年2月20日，我们连完成转场，从繁峙县东连仲搬迁到了灵丘县大作村。2月24日召开全连指战员大会，党支部书记、连长张玉豪宣布命令，对各个班排干部作了大的调整；2月25日上午团支部召开会议，表决并通过了我和其他7名战友（吴长秋、白生章、于治中、甄威旭、胡祥华、于兆强、王立敏）加入中国共产主义青年团；2月25日晚上全连召开“开工动员大会”，张连长号召大家“继续发扬‘一不怕苦、二不怕死’的彻底革命精神，为使京原线“七一”通车而奋斗！”2月26日上午，红旗招展、歌声嘹亮，全连指战员排着浩浩荡荡的队伍、带着“全副武装”的工具，集结到了京原线灵丘唐河大桥14米高的桥头工地上，开始了在京原线上的最后冲刺！

        一切都在紧锣密鼓地进行，一切都围绕“七一”通车而争分夺秒！

        但，天公偏偏不作美！

        3月1日，茫茫的白雪普降原野，迅速积结在初春的晋东北，很快就厚达半尺了。这是自去冬以来最大的一场降雪，降得如此不是时候、也不是地方！

        当时，我们八连的任务是配合铁道兵8740部队完成灵丘县城西部京原铁路控制性工程的唐河大桥和跨公路大桥及其附设设施的修建，包括土方、石方、铺枕和铺轨。

        处于太行山区的高寒地区，这里的大地本来就还没有解冻；突如其来的大雪，更使天寒地冻重叠了霜上加雪。铁道兵部队修筑路基的专用机械铲运机和推土机因铲不动冰封如铁的冻土，瘫痪了！

        工期紧迫，军令如山，战备铁路如期通车，迫在眉睫！

        3月3日，因积雪太厚，不能出工到铁路工地，八连借机召开“活学活用毛主席著作讲用会”。全连14名战友轮番上场，我被安排在第一个“讲用”，随后依次是张建华、祁云沛、葛茂长、顾晋芳、魏翠英、张成斌、赵自经、黄望英、吴长秋、高桂英、康玉平、白凤和李如林。

前排左二为张玉豪连长，左三为杜子义副连长，后排右一为本文作者

        “讲用会”结结束刚一散会，我被通讯员冀炳生叫到了连部。连长张玉豪、副连长杜子义、孟维仁、指导员姚治良、8740部队驻我连军代表黄养石都在场，看起来场面够吓人的。党支部书记、连长张玉豪开门见山，严肃地对我说：“建平，咱们连要担负爆破任务，配合铁道兵机械施工，党支部研究决定你带你们八班为爆破班，去完成这个任务”；姚指导员接过话题，一口浓厚的五台方言：“建平，你是班长，要有思想准备，不许出任何意外事故，不许有一个战友伤亡，但是任务必须要完成！”

        就这么突然和简单，我就成了爆破班班长，并且接受了明天就要开始实施爆破的任务。实际上，我7天前的2月24日才被任命为八班班长，“官龄”还不到一周呢！更重要的是，对于“爆破”，我没有任何概念，更没有相关的知识和技能。更更重要的是，我根本不知道这中间潜藏着的巨大危险和危机！

（未完待续）