《网友看南宁》走进南宁市公安交通警察支队的一天，我所看到的【狭隘与包容】
5月10日晚上接到《时空网》小吴打来的电话，有幸抽中参加由南宁网信办牵头，《南宁时空网》主办的《网友看南宁》活动。
在此，感谢《南宁时空网》的信任和机会，让我更加深入实地了解南宁市公安局交通警察支队为这座城市交通安全做出的不懈努力和具有创建性的工作管理模式。
2017年的今天，关于南宁市电动车管理和台湾摩托车管理模式受到公安部表彰并发文倡导全国其他城市学习。
今天，走进南宁支队切身体会到了作为城市交通安全管理部门的不易和苦衷。
下文，我将以一个外来务工人员并一个摩托车爱好者的身份奉上今天的感受和有限的认知。
首先做个自我介绍:我是实名注册的网名，于2010年3月1日从天津来到南宁这座美丽的城市工作。并在几个月内就深深的爱上了这座一年四季草绿花红，蓝天白云，快环还叫快环的城市。
我亲眼目睹了这座城市在快速发展中也像其他城市一样遇到了交通环境日益恶化的变化过程。这个情况并没有因为地铁的开通和BRT的落成使用而变的更好。
因为爱这座城市并且想为这座城市做点什么有意义的事情。
为此，我关注并研究了大量的国内外城市交通管理的经验和数据所得出的以下结论。
一，一座城市的拥堵并不能因为禁限某一种交通工具而变的更好，也不能因为大力发展某一种交通工具而能彻底改变。
二，放弃多元化交通出行恰恰是拥堵的症结所在。
三，只有多元化交通优势互补，各取所需，因需而选，让市民有权选择最适合自已的交通出行工具出行才是最优配置方案。
四，因为堵了就该疏导，疏导有方自然而然就畅通了。
五，一味的禁限只能造成更大的拥堵，因为出行是每个人的日常需求。
六，管理得当，有的放矢，罚恶扬善，科学引导，不间断的宣传文明出行，安全驾驶等项正确理念，人文和素质都会得到迅速提升。
（礼让斑马线和蓄水池放行管理就是最好的例证）。
七，城市的管理者只有充分相信人民才会得到人民的理解拥护和参与改变意识。
八，一个不好的甚至妖魔化的过时信息传播会引发大多数人的误解误读都是极其不可取的。
九，呼吁市民理性理智看待南宁扩禁摩的问题，而不是被有关单位误导误判。
十，不能只使用禁限一刀切的政策而忽略了有效管理能力。
十一，不能因为个人的违法行为而让大多数人为极少数人买单。
一座包容开放以打造国际化大都市著称的城市更应该以多元化出行敢于创新，敢于挑战自己。而不能因噎废食，举步不前。
一座三百多万常驻市区人口的城市，既然能管理好一百三十万辆汽车加二百七十二万辆电动车的交通管理部门，我深信更加能管理好区区几万辆摩托车。
从西安解禁我们能够看到，因为人民的生活质量不断提高，汽车进入普通市民家庭已成为常态化。而摩托车只是一个家庭中可有可无的辅助交通工具正逐步淡出历史舞台。即便有摩托车使用，由于汽车摩托的驾驶证原因，其违法成本大大提高对安全管理也是有益而无害的。
如果市民家中同时拥有汽车摩托车和其他交通工具。那么，从经济学角度衡量来看。因需选择出行对于一座城市交通拥堵只有百利而无一害。
如果说西安的气候环境和南宁不同，那么太原市的宽松管理，北京市的京A京B牌同等待遇，济南市的放开，上海市的限量都不能说明问题。那么，远的重庆近的江门，家门口的梧州柳州桂林的管理模式都是可以参照参考的。
如果说都没有参照参考价值，那么请有关领导去南宁市周边区县调查了解一下，就在农村也是小汽车入户大有取代摩托车之势。全国性的摩托车销量下滑也能证明这一事实。
有证据表明，多一种便捷出行工具对于城市交通拥堵会起到极大的缓解作用。
毕竟，没有人愿意把时间浪费在堵车的路上。
从摩托车占用路面空间上来看是一辆小汽车的四分之一，停车面积只有六分之一。
回顾一下南宁市2017年出租车罢工事件来看，大家记忆尤新的是，那一个星期以来从路面消失的不足7500辆出租车就能让一座城市交通十分顺畅了。
借此事，我们理性探讨分析一下解禁摩托车的可行性。
我们不妨试想一下，如果南宁市区路面上增加了两万辆摩托车就等同于减少了一万六千辆汽车，道路拥堵将会是一个什么样的交通改观？
若增加三万辆摩托呢？其立竿见影的效果不言而喻。
事实上南宁市经历了十七年的禁摩，已经有两代人不知摩托车为何物了。摩托车妖魔化却早已深入人心（这是今天的座谈会给了我一个全新的认识，总计五人发表观点，其中有三位观点相同，摩托车冒黑烟油耗大污染环境，不安全，噪音污染给他人造成安全威胁）这些都是十几年甚至是二十年前的陈旧观点让我非常之惊讶。
摩托车制造工业发展到今天，单从排放标准上来看采用的是国家颁布执行的国四标准。而危险驾驶是人的问题和摩托车有什么关系呢？
据如上情况推测，南宁市不可能出现爆发式的增长，缓慢增长有可能，涨幅空间也不会太大。预测会是一个以目前市区上牌入户总量百分之三十到五十左右的递增速度。
从先进国家和地区来看，例如日本，台湾和香港，都没有禁限摩的城市。去过这些国家和地区的人都能切身感受到摩托车于城市和谐共处且在缓解交通拥堵方面做出的贡献和好处。
上述地区摩托车无论是从人均保有量上远远高于我们，还是从道路规划条件上都远远低于我们的几个方面综合来看。
实话实说，我们更加有条件解禁放开摩托车的路权。
若从人文素质上来说，南宁摩托车爱好者近几年来也是不段从世界各地和先进地区的交流学习中正在迅速成长成熟起来。也在不断提升着交通安全意识，文明驾驶的良好风气中逐渐转变成主流文化形态。且影响着身边的摩托车使用者们能以更加安全的方式使用摩托车这一便捷实用的交通工具。
我自认为是这个城市中的一员，我认为我已经在南宁这座美丽的城市中生活了九年多。我有义务为这座城市做出自己应有的努力和卑微的贡献，因为我更加愿意看到这座城市变的更美丽，更宜居。
虽然我也曾遇到过一些不能理解我的网友和市民的质疑，认为我是一个外地人不该多管闲事。
虽然我看到了更多的是南宁市民的宽容大度和理性思考。
同时，我也感受到了个别人的陈旧思想，不能与时俱进的观点。这些都不能影响到我热爱这座城市的心情。
几年以后那位曾经恶意攻击我让我滚出南宁的网友，你将会为你今天的行为而感到羞愧。
我声明:任何时候我不需要你的道歉，因为我能理解你。你是因为你还保持着十几年前的陈旧观念看待这个日新月异不断发展中的世界。
每个人都有自己的局限性，我也不例外。我只想你在路上遇到摩托车时能尽量避让一下。因为他们和你一样拥有私家车，他们只是为了缓解城市交通拥堵而放弃了原本和你一样能享受到的舒适座椅和空调，他们是为缓解拥堵压力而身体力行。请不要歧视他们就是你最大的善行。
我期待着南宁这座城市能够在日常生活中有更多的和谐包容，谦和礼让的画面出现。
更加宜居且更加有吸引人才并能够留住人才的软硬实力。
毕竟，城市发展最终靠的还是人。而一座交通拥堵的城市真心会使生活质量大打折扣从而流失人才。
我深信，通过南宁市政府有关部门和广大摩托车爱好者共同努力下，正确引导摩托使用和出行，势在必行且效果显著。
我认为，一座城市交通安全管理当前存在着的问题就是禁与管。如果还要沿袭十几年前的老路继续走下去势必不能跟上城市快速发展的步伐。更不能以最大的包容开放展现给东南亚各国以及世界。
禁，其实就是懒得一种具体表现。
管，考验的是城市管理者的智慧。
只有敢于管，才能够消除“不安全”隐患，才能做到“惩恶扬善”才能不会是大多数好人为极少数坏人买单的无奈境况出现。
我坚信，一座能够有效管理好272万辆电动车并得到全国学习榜样的城市的管理者们，更加有能力管理好各种因需出行使用的交通工具。
敢首开先河的城市，敢于放开多元化交通管理模式的城市也必将得到全国各地学习效仿，成为榜样！
我深信南宁市人民的开放包容必将战胜偏见狭隘~
再续辉煌！
（全文完）