亲历车祸后谈开车就意味着"全部押上”

前几天朋友圈有人发了一条信息，原文是：差点交代了，万幸、万幸”还配了两张图片。有一种劫后余生的感觉。仔细阅读才明白原来是坐出租车的时候，出租车司机为了躲避前面横穿马路的行人，猛打方向盘，导致车辆失控翻滚，幸好没有人员伤亡。最近刚好再读一篇关于投资的文章，文中提到投资中绝对不能做的一个事情，就是“全部押上”。其实日常生活中的开车行为也是“全部押上”，结合自己的经历谈下自己的理解。

记得是2013年春节的时候，连续下了几天的大雪。因有事急着从外地赶回来，起程前用手机查了一下，发现高速还没有封闭，于是就抱着侥幸的心理开车出发。没上高速前的道路虽然湿滑，但车辆不多加上速度不快，车辆操控很正常，感觉还是很安全的。过收费站，领卡上匝道，驶过转弯的匝道逐渐加速汇入高速主路。开始提速，因为这条路走过很多次，知道进入高速主路1000米以内是一个坡度不太大的长下坡，然后是一个急转弯。一进入主路车速提到时速80千米，因为知道有个长坡坡加上地面有雪路滑，因此有意识的控制了下车速。感觉后面不断有车辆快速超越，因为知道是下坡，下意识的想踩刹车，试试刹车和路面情况，于是轻点下刹车，感觉没有刹车，车辆没减速，知道不好，稍微加大点力度马上感觉到刹车踏板不停的蹦，知道是路面太滑，摩擦系数过小，ABS防抱死功能启动，没有刹车的情况下不能开了，这个时候，从后面过来的车辆还是以非常快的速度从车旁呼啸而过，忽然前方五百米左右的地方，很多车辆的刹车灯亮起，一片红色，马上意识到千米拐弯处发生车祸了，因为这个很平缓的长坡尽头是一个拐弯，一定是很多第一次经过这条路的人没有控制车速加上道路湿滑等发现的时候再减速就已经来不及了。当时脑子里只有一个念头，停车，因为自己刚试过刹车，知道路滑刹不住，踩死刹车四个轮胎抱死容易发生车辆侧滑失控，幸亏之前有过驾驶经验，也了解过这种紧急情况下的处理方法，握紧方向盘的同时降档处理，迅速四档降到二档再降到一档，通过发动机的牵引力来，使车速度降下来，最终在离前面相撞车辆十几米远左右的地方把车停了下。因前面已经十几辆车挤成了一堆。自己紧张的两腿发抖，但多年的驾车经验告诉我，危险并没有解除，要马上离开车辆到高速隔离带意外，这个时候最担心的不是前面的问题而是后面的车辆？惊恐的扭头向后面看了看，因为车辆停在中间车道，贸然打开车门下车很危险，只能祈祷后面的车辆都能停下来，千万不要来大货车，因为高速上一旦大货车失控几十辆小车也挡不住，几百米的距离根本就没用，通过后视镜看到后面陆陆续续的，停下了十几辆车，距离在一二十米左右，看到后面车停稳了，马上离开车到高速公路隔离带以外等待，刚站定，旁边的应急车道就冲上来几辆车相互撞在一起，和自己的车只隔了一个车道。这时候再望向高速，前面是车辆撞成来一堆，后面也不断地发上碰撞，车辆越积越多。惊魂未定，马上掏出手机拨打112事故报警电话，电话里传出的是：线路正忙无人接听。当时恐惧绝望的心情可以想象，就如同灾难片中的场景。我们就是用身价性命在开车，对开车就是“全部押上”有更深刻的认知。

关于投资中的“全部押上”的严重性知。巴菲特关于这种行为举了一个比喻：假如给我一把左轮枪，这个左轮枪里面有无数个装弹孔，但只有一颗子弹，如果给我1000万，甚至更多，我也不会扣动扳机。这不是金额大小的问题，也不是概率的问题这是全部押上、孤注一掷的问题，用自己重要的东西换不重要东西，本身就是一种愚蠢的行为，巴菲特还有一个解释，我只想一辈子富一次，而不希望富几次，他的意思是认识最好不要跌倒重来，有过多年投资经历的人都知道全部压上意味着什么。那种压力是难以承受的，结果更是难以承担，一旦失败就意味着一无所有、万劫不复。

一旦我们认识到开车就是“全部押上”，并真正接受这个认知，那我们就不会再像以前一样对待开车这件事情了，老司机经常说的一句话就是：十次事故九次快“，而作者给出的如何大幅降低开车这件“全部押上”事情的风险的对策，只有一个字就足够了，那就是“慢”。关于投资中如何大幅度降低系统风险，作者给出的建议是两个字：定投。