外行看热闹？外行也可以看门道！
——《解密中车》观后感
看了央视2套播放的《解密中车》纪录片，感慨中国制造飞速发展的同时，也在思考，我们是否也可以这样去做呢？
核心技术VS核心理念
列车轴承由进口到自己研发制造，超大铝型材的恒温挤压技术的掌握，万吨挤压机的自造，空气弹簧的创新，智能焊接机的制造……这些核心技术的研发制造，是让中国中车能够迈出国门，走向世界列车制造前列的关键。
那么，教学质量的提升是否也和这些关键的核心技术有关呢？课改在不断深入，一次又一次的课改，就是教育人不断反思自我，不断改进的过程。从粉笔黑板到PPT的使用，从电子白板到电子书包，从传统课堂到微课、慕课，这些多媒体技术的不断革新，不是也在促进我们教育手段的不断更新吗？的确如此，但还不够。
如果我们有了这些技术是否就能提高我们的教育水平呢？恐怕不行，可能还需要不断更新我们的教学理念。试问，如果中车不自主研发这些技术，而是依靠国外进口，被他人制约，那么再多的先进技术也不过是空壳，徒给人做嫁衣，我们不过是赚个手工加工费。长期下去，最终还是会被淘汰。
新时代，教学的核心理念最主要的可能还是以学生为主体，以学定教，根据学情来制定教学方式，促进学生的全面发展，素质教育和综合素质评价作为衡量标准，而不单单是分数。如果还是传统的以老师为主体，让学生跟着学生走，还是传统的教授知识而不是培养学生的能力，那么，不管多媒体技术再怎么先进，陈旧的理念内核还是会让学生的发展受到制约。
高质量VS高效率
随着国内外订单的不断增多，生产速度必须提高。中车的一个工厂每两天半就能制造出一辆列车，但是从来不加班。怎样才能既保持高质量，又能如此高效呢？他们采用了如下做法：
电工和钳工班组合并，钳工组和粘接班组混搭，把能够搭配起来的工序调整到同一个时间，实现无缝衔接，减少班组交接时间，15道工序省下了4个小时。但这种新型的混搭班组制打破了沿用60年的班组制，没有勇气是不行的。
为了节约时间，下班前，把地板贴好，把地板胶晾干的16个小时的时间放在晚上，不耽误第二天的工作。
他们还在不断研究“工位节拍化”生产方式，让工作的程序像打节拍一样，有规律，有节奏，让效率不断提高。
不加班也能如此高效，这是因为他们在思考如何更高效的利用时间，如何统筹运用，这源于外在压力，也源于内在的动力。
那么，我们教育教学是否也能如此呢？为什么一定要让学生回家做大量的课后作业来巩固提高成绩，为什么一定要让孩子周末整天补课来提高成绩，为什么一定要多上几节课才能让孩子弄懂问题？是孩子学习的低效，还是我们没有好好思考？如何统筹时间，高效利用时间，向一节课要效益，是摆在我们每一个老师面前的问题。你是愿意多加班呢，还是愿意到点下班呢？你是愿意多上课，喉咙嘶哑呢，还是用有限的课时，教会学生？
在我非常喜欢的一本书《精进：如何成为一个很厉害的人》中，作者就谈到如何高效利用自己的时间，让自己变得更加高效。那么，我们的教学是否也可以呢？
试着让学生在课前充分的预习，布置巧妙的预习作业，让学生充分的预习，就可以快速进入课堂，提高吸收效率。
课堂的时间分配是否可以切割成几个大的板块，除了教学必要的知识，是否该让学生更多的实践？毕竟实践出真知。
每堂课是否可以让学生能够进行当堂的有效训练，小组交流，然后在此基础上，集中指出存在的共性问题。我看到一个名师，上作文课就是这样做的，作文的拖拉综合症不治而愈，学生也能得到及时有效的反馈。
办法是想出来的，逼一逼自己，也许就能找到节省时间，提高效率的思路。
卖产品VS卖服务
中车不仅对很多国家出口机车，而且都是特色的机车，可以根据不同国家的需求加装零部件，如给夏季酷热的印度机车加装隔热层，以抵御夏季的高温；让特种机车在暴雨模拟机中测试，满足既要透明大车窗又身处热带雨季的国家订单；在车厢底部加挡雪板导流板，使经过严寒地区的列车底部可以免受寒冷冰雪的侵袭，保证列车长久运行。
同时，他们还派出团队，到需求量大的国家常驻，了解当地的风俗人情，使得自己制造的列车和当地文化相融合，并且对当地员工进行培训，让他们能够熟练使用列车，避免长期帮助他们进行维修。
教学又何尝不是如此呢？如果，我们用这种标准来考量我们的教学。那么，学生是否也可以特殊对待呢？当你了解他的不同背景和文化储备情况，是否可以为他“量身定制”教学要求？同时，还可以派出“小组”团队，让他们对特殊学生进行培训，让他们能够熟练掌握知识，避免长期亲自辅导而疲于奔命？
每一个行业都有其特殊的规则和运行模式，但有很多时候，道理是相同的。洞悉了“道”，明晰了“理”，殊途同归，一切皆可成功。