低烧开个车 | 凯美瑞2.0S：4根排气管的成见终结者

人和车之间，是讲究缘分的。若不是因为一些小误会，嗝嗝也不会试驾上这款凯美瑞2.0S自动锋尚版。

在嗝嗝的印（chéng）象（jiàn）当中，B级车上的2.0L自然吸气动力，纯粹是为了拉低售价而产生的，与驾驶乐趣没有半毛钱的关系。而如果匹配的还是CVT无级变速器，那几乎就是将以上文字加粗标红拉下划线的存在了。

而“不巧”的是，2019款的凯美瑞2.0S自动锋尚版（当然也包括其他的2.0L凯美瑞车型），正是这么一款车。所以，你可以想象，明明是去取另一款试驾车，却鬼使神差拿到了凯美瑞2.0S自动锋尚版时，嗝嗝的心情了吧？

然而还没开出4S店，嗝嗝的成见已经开始遭受敲打。

嗝嗝印（chéng）象（jiàn）里，自然吸气版本凯美瑞起步时的油门响应应该像青春期的小女生一样神经质。这么说不是没有依据的，遥想当年，第六代凯美瑞的油门就是这么让人爱也不是恨也不是，一脚下去车咔咔往前窜，给人动力很猛的感觉。但这种调校驾驶起来其实挺累的，尤其是低速跟车的时候，不是在踩油门就是在踩刹车。关键是，当头三板斧，后劲却不足，所以，对于驾车风格“大开大合”的嗝嗝来说，这种风格不太合口味。

但你知道么，凯美瑞2.0S自动锋尚版完全不是这样，起步的油门响应柔和了，有德系车的感觉，随后的动力则被分配得更均匀。2.0L的发动机虽然有着世界一流的热效率，但毕竟131kW的最大功率跟210N·m的最大扭矩放在这里，绝对力量有限，施展得却很线性。

变速器的表现也打了嗝嗝的脸。按照嗝嗝曾经的体验，CVT变速器单薄而乏味的动力传递，和驾驶乐趣这个词是绝缘的。但是，凯美瑞2.0S自动锋尚版的动力，在经过Direct Shift-CVT变速器的传递之后却依旧饱满。这款CVT变速箱加入了一对直接传动齿轮，让车辆在起步或低速时直接由齿轮传动，因此能实现AT一般的加速体验。而且或许是因为凯美瑞车身隔音原本优异的关系，发动机相对恒定的声浪也不会让人心烦。

总而言之，凯美瑞2.0S自动锋尚版是一台“非典型”的CVT车型，它在继承了CVT变速器顺畅自然特点的同时，却依旧保留较为直接的动力传递，不会让人觉得乏味。当然，对于要求更高的驾驶者，凯美瑞2.0S自动锋尚版还配备了换挡拨片，随时可以模拟10速手动换挡的乐趣，而在嗝嗝看来，这个功能玩乐多于使用，因为凯美瑞2.0S自动锋尚版搭载的驾驶模式选项已经足够智能，想快，用运动模式就够了，发动机会自动保持在比较高的转速下，此时油门的响应会更加敏锐。

而关于凯美瑞2.0S自动锋尚版的行驶表现，既在意料中，又在意料外。此话怎讲？
TNGA架构下的第八代凯美瑞，在行驶性能上进步明显，这点是公认的。这主要归功于TNGA架构产品低重心的特点。重心降低，可不只是“一低遮百丑”那么简单，而是在不需要强化悬挂部件并且不影响乘坐舒适性的同时，提升车辆行驶稳定性最有效也是最根本的手段。具体的表现也非浪得虚名，无论是稳定性或是高级感，都一改人们的固有印象，这一点嗝嗝早就在广丰多款新一代车型上领教过了，这也包括凯美瑞2.5L车型以及双擎车型。

意料之外的，是凯美瑞2.0S自动锋尚版的一个“轻”字。尤其像嗝嗝，才刚刚试驾完凯美瑞双擎，这种区别体会得特别明显。凯美瑞双擎的底盘表现是重且稳，虽然高级感更明显，但动态表现会稍显迟钝。凯美瑞2.0S自动锋尚版则轻盈不少，传入车厢的微小振动多一些，但整辆车更灵活，尤其是车头，打方向时特别听话。不知道不同车型的悬挂部件是否有差异，不过，相比双擎少了150公斤左右的整备质量，必然强化了凯美瑞2.0S自动锋尚版的这股灵巧劲。

有了性能上的几个没想到，锋尚版的运动化外观嗝嗝也就没有什么意见了。说实话，在试驾之前，嗝嗝是觉得尾翼、尾部扩散器和4出排气管等运动化元素，出现在这么一台2.0L排量B级轿车上，有点过于装饰性了，但现在看来倒也恰如其分。举个例子，嗝嗝喜欢跑步，身边的跑友当中穿4%（一款顶级马拉松跑鞋，为打破马拉松纪录而设计）的大有人在，虽然这些跑友大多水平只是一般，但只要Ta是真跑友，不是只会发小红书的网红，那么人们还是会夸Ta帅的。

嗝～

凯美瑞2.0S自动锋尚版无疑就是这种跑友了。 虽然不是最快的 ，但跑得认真，练得走心，长得又好看，是跑群里最受欢迎的那种类型。 加上高摩擦系数的织物座椅、带PM2.5过滤功能 的自动空调系统、CarLife手机互联和功能强大的丰田TSS智行安全技术等带来的日常贴心体验，和它交朋友，你会喜欢上这种既没压力又处处充满乐趣的感觉。