摩拜单车设计师的造车记：做过微型电动车，现在进军冷链配送 | 经观汽车
摘要：王超认为，在从业人员增长量有限的情况下，如果还没有办法把从业人员的效率提高，就只会带来大家成本上的增加。因此，他决定从车载具本身来提升现有的商业模式效率，并称之为“运力2.0时代”。
“你知道吗？朝阳公园附近有家生鲜超市，每周它会从日本空运过来一条新鲜三文鱼，比绝大部份日料店里的三文鱼都好吃，价格还优惠。”讲到这里，王超激动得脱掉了外套，就像一个美食博主在做直播，“我给很多人都安利过，特别带劲”。
“除非你去店里买，外送的话，为了保鲜卖家会扔几块冰块进去，味道会大打折扣。”但他并非在直播美食，而是作为开云汽车董事长在向经济观察网记者介绍公司新业务——开云宅配，恰好这种业务能解决他喜欢的三文鱼在配送环节上的保鲜问题。
所谓“宅配”，是开云汽车开辟的新业务即“城市末端智慧物流配送平台”，载体为开云全新物流车型——开云使命。该车具备几个特征：小巧、载货量大、货厢具备冷链功能、拥有一整套配送解决方案，并且已经获得了新能源商用牌。
王超认为，“宅配”可以通过更高效、智慧的手段，促进城市末端配送的有序化。“你看，以前三轮快递车、两轮车配送没有保鲜功能，需要堆积很多冰块解决，如果我们用宅配来送这块三文鱼，不仅不用冰块保鲜，你还能监测到配送的全流程。”
外界认为，开云从汽车制造商进军到智慧物流行业，是因为此前面向县域市场的低速电动车份额太小，而与高速乘用车展开厮杀又不占优势，因此才瞄准市场份额更大的物流市场进行转型。
王超并没有否定扩展业务的初衷，但反感“转型”的说法。在他看来，开云从创立初期就不把自己定义为一家汽车的制造公司，而是一家致力于让出行“设计感”更强的公司。“我们一直在做生产类出行，以前我们做的县域市场，是前端一公里，现在我们做的是快递生产类出行，属于后端一公里。”
如果一定要强调变化，王超认为，那就是开云将车“开回城市”了。
“头部新势力”到“蛰居”农村
在接受经济观察网记者此次采访之前，王超已经有很长一段时间没有对媒体公开聊过其低速电动车业务了，他自己也坦言“声量的确在降低”。不过，就在两年前，王超的开云汽车还被一些媒体在“造车新势力靠谱指数排行榜”中，评为第三名。
当时，王超“以父之名”创建了开云汽车（注：“开云”为王超父亲名字），打造了一款定位于微型车的电动皮卡PICKMAN。得益于其独特的造型、另类的细分市场以及王超过往身份的加持——网红手工奶爸、北汽BJ40设计师、第一代摩拜单车的设计者——开云汽车被媒体和资本者所看好，在2016年产品诞生之时获得了华兴资本与熊猫资本Pre A轮融资，还被媒体评为最靠谱的造车新势力之一。
“不过，在‘榜单’的第二期我们就失去了名次。”王超表示。2018年11月，工信部、公安部、交通运输部等联合公布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求展开低速电动车的清理和整顿工作。这对开云汽车这家以低速微型电动车为主业的企业带来了很大的打击。
虽然王超从一开始就强调自己是生产资料型车，主攻县级以下市场，但由于未能拿到乘用车牌照并且续航在100公里以下，仍属于监管“灰色”地带。因此，国家对低速车的管控政策让开云在新造车的道路上遇到了不少阻碍。
谈到从“头部”到“走下榜单”的心路历程，王超本人也觉得有些唏嘘。一方面，开云汽车在海外、中国县级以下城市以生产工具的形势服务消费者。另一方面，他也庆幸自己选了这样一条路，“如果我真的去做乘用车跟那些新造车企业们去PK，那我现在也已经黄了。”
在王超的朋友圈中，经常可以看到开云的电动皮卡在海外、在县级城市被消费者发明了不同的使用方式。王超认为，开云的车其实是从用户这里来定义车的性能，低速皮卡针对那些低线城市用它干活挣钱养家的人。
进军城市瞄准保鲜宅配
2019年，王超和团队做了个新决定。他们发现，在小镇青年之外，城市也有一批依托载具养家糊口的人，他们就是人们熟知的“快递小哥”。相关统计显示，从2016年至2018年，中国快递员数量增长了50%，而国家邮政局的数据显示，2019年，我国快递业务量达630亿件，人均快件使用量为45件。
受新冠肺炎疫情的影响，收发快递的需求增加，其中食品类的外卖订单猛增，同时多种“非接触式配送”的模式成为主流。王超和团队经过调研发现，快递行业中存在一些待解决的问题。例如，城配与宅配之间存在明显的发展落差，前者主要采用四轮运输、配备冷链技术实现了全流程的可监控。同时，还出现了像G7这样的智慧物联网公司为其提供更智能的解决方案。
但在宅配方面，快递员仍旧大多采用三轮车、两轮车进行配送，他们缺乏专业的生鲜方舱、通过原始的通话方式进行接单交流。“用非常原始的人海战术、原始的工具、原始的管理方式去对应上游跟下游的高科技，显得特别断层。”王超表示。
王超认为，在从业人员增长量有限的情况下，如果还没有办法把从业人员的效率提高，就只会带来大家成本上的增加。因此，他决定从车载具本身来提升现有的商业模式效率，并称之为“运力2.0时代”。
在王超看来，2.0时代的载具首先要合法，不管是驾驶员还是车本身都是要合法的；其次必须要能实现实时“在线”；最后，还必须能把原来1.0版本那些很原始的中间环节去掉，做到能跟运力的上游业务的技术含量匹配。因此，王超将运力工具跟模式进行了升级，打造了针对即使宅配行业的车型“开云使命”。
区别于此前的低速车，“开云使命”将续航提升至了100公里的同时，还在电池上采用了可拆卸的换电模式，同时为这辆车研发了“充电宝”，每块充电宝续航80公里，让快递小哥可在五分钟内自行进行换电；提供了带冷链技术的方舱；同时，车辆搭载的车联网智慧宅配管理系统—“响马系统”，可让用户通过手机可与车端进行实时互联；此外，该车还拿到了新拿到新能源商用牌照，需要驾驶员需要持有C1驾驶证，可合法上路。
王超透露，针对宅配市场的“开云使命”较专注农村市场的开云低速车系列，成本提升了50%以上。但对于用户而言，该车缩短了其17%的单位派件时长、能增长40%的派件量，同时还能提升车手20%的每日收入，可使得站点人力成本下降17%。
为了进一步降低快递公司和快递小哥使用宅配专用车辆的门槛，开云汽车联合多家机构，包括金融机构、运力公司等，提供了多种金融方案和合作模式，包括，采购、融资、经营性租赁、信用贷款、整体运力服务外包等。
在维修保养方面，开云汽车推出了保姆式服务，开云汽车联合专业的充换电公司，为快递小哥提供便捷的充换电服务，并且开云汽车正在大力建设维修保养体系，为快递小哥提供7 x 24 小时的服务。
目前，开进城市的开云汽车已经与T11生鲜超市展开了合作。按照原计划，王超设想开云的第一目标今年要通过邢台工厂实现10万辆产量，而在未来五年，部署车辆百万辆。
为了完成这个目标，王超表示，首先要做的就是让快递小哥们切身感受“开云使命”究竟与他们现在的载具有何不同，又能为他们改变什么。因此，在开云汽车团队中，无论职位高低的员工都经常开着“开云使命”去亲自送货，并邀请快递小哥进行体验。
“或许有一天，你叫了一单配送，可以备注一下‘请让王超亲自送’，说不定真的就是我来送了。”王超说。
