格调100分！大众神车复活，这颜值你爱吗？
严格的排放标准促使了电动汽车的加速发展，不止于我们的国六新标准，在海外同样有更严格的环保要求。而内燃机的落幕对于经典老车的收藏家而言是个“灾难”，因为他们的车将面临着禁止上路。
不过近年来，有很多经典车电动化的概念被提出甚至得以实现，这种原始经典外观+电力驱动的搭配，或许能为被排放困扰的经典老车带来重生的希望。近日大众就以这样形式，复活了极具代表性的经典车型--T1。
外观
其实在去年大众汽车已经和电动经典车改装品牌eClassics合作推出了电动版大众T2，而今年他们又带来了e-Bulli，很明显它由大众T1打造而来。如果要分辨大众T1和T2的区别，最直接的方法是观察前挡风玻璃的造型，T1是分体式设计，而T2是一体式设计。
有意思的是，大众所选取的这台原车型是一台拥有采光窗和可开启软顶的高配版T1，正因这样有很多收藏家认为大众完全可以选择一台普通的T1进行改造，这样做是“暴殄天物”，毕竟该版本的车型拍卖价高达数十万美金。
不管如何电动版T1概念车如期而至，从设计来看大众基于T1对e-Bulli进行了改动，外观整体造型与T1高度相似，最具辨识度的是前脸的大“V”分割线和巨大的LOGO，同时该车换上了橙/金的外观拼色。作为21世纪的新车，大众为它搭载了LED大灯和LED日间行车灯；另外配备了大饼镀铬轮圈，轮胎还采用了白色涂装，样式复古又时尚。
而这台高配版T1自带的可开启软顶也非常符合当下“全景天窗”的趋势，这样的开启面积可谓“无车能敌”，虽然仍使用手动的开启方式，但其采光性非常好，外出旅行必不可少。
内饰
来到车内，其座椅、门板以及档把的配色都与外观一致；其次还注意到e-Bulli的方向盘仍采用了经典的水平式布局，尺寸很大且设计简单；中控台也并没有加入主流的大屏，不过新车配有蓝牙、USB功能以及DAB数字广播等主流配置。
车内共有三排座椅，坐垫和靠背的面积都很大，以座位数来计算新车或许能承载7人以上。另外车厢内被多个透视车窗围绕，视野极其广阔。
细节方面，e-Bulli概念车的仪表盘延续了T1的造型，不过在中央加入了小面积的信息显示屏，能提供续航里程和电量等信息；此外新车的方向盘中央仍保留了“狼堡”的标致，座位首个打造大众T1的工厂，这样的做法是向经典致敬。
而档杆部分的变化较大，虽然e-Bulli采用了纯电动力，但是大众仍然用上了类似“DSG”风格的档杆；后方还设有简单明了的按键，包括一键启动、驾驶模式选择以及空调和出风的控制等，再往后就是一个小型储物格。
动力
动力是新车最大的变化，经典的大众T1是采用发动机后置的布局，不过采用电动机模式后，大众将高压电池平铺在车辆底板的中间，有助于降低重心。而新车搭载的是一台83马力的电动机，峰值扭矩为212N·m，其搭载了锂离子电池容量为45kWh，官方透露e-Bulli的极速可达130km/h，续航里程超200公里，此外该车型的充电口设置在后方牌照处。
T1是大众汽车历史最悠久的车型之一（仅次于第一的甲壳虫），同时T1并不只留存于过去，它的迭代更新造就了大众T系列，至今已经发展到T5一代，只不过大众从第四代车型开始就以“Transporter”代替了T车系的名称。
T1的诞生完全是一时的灵感，1947年荷兰商人Ben Pon在大众沃尔夫斯堡工厂洽谈中，无意间看到了一个简易的平板车，随后他认为可以基于甲壳虫的基础打造一台能载人也能运货的多功能车型，随后便手绘了一个草图。
意外的是大众竟采纳和认同Ben Pon的提议，随后代号为T1的大型载货车应运而生。很快T1于1950年正式在沃尔夫斯堡总厂和甲壳虫共线生产。同日，第一辆货运版T1已经交付到客户手中。
从此之后，T车系便得以发展，造型从T1的圆润可爱慢慢转变为方正，同时尺寸也在增大。而车系定位从T1纯粹货的运车用途升级为轻型商务车。
对于经典古董车被电动化的做法，市场上也有两极分化的看法，一部分人认为这样会影响经典车的价值和形象；另一种声音是赞同这种做法，他们认为一些被认可的经典车型，应该以合适的方式继续存留下去。
而目前也不仅有大众这样做，很多汽车品牌相继提出电动版经典车的概念，它们之间可分类为纯官方打造和官方联合改装厂商打造。先是捷豹的E-Yype Zero，新车是基于1968款的E-Type Roadster原车打造，其设计和动力进行了改变后符合当下的汽车制造要求。
其次是阿斯顿马丁DB6电动版概念车，它基于1970年的DB6 Volante打造，当年原车型仅生产了29台，属于市场上的顶级收藏品。在完美复刻外观的同时，DB6电动版的特点在于其燃油动力系统和电力驱动系统采用了便于安装和拆卸的设计，即随时可以切换燃油和纯电动力系统，来满足不同区域的排放限制。
再来是福特Mustang电动版，该车型基于第一代野马Mustang打造而来，它延续了非常经典的肌肉车造型，不过内装配备了最大功率为536马力的电动机，破百只需3.9s。另外据消息称，新车的售价或超过30万英镑，并全球限量499台。
以上这三款复刻电动车在我们看来都比较生疏，而接下来这款“SS DOLPHIN”与国内更贴近。该车是由北京松散级车和美国加州AM公司联合推出的新古典敞篷跑车，它基于科尔维特C1打造而来。SS DOLPHIN采用了1.5T+电机组成的插混动力系统，能解决续航问题也能符合环保，距了解在国内的售价将为59万，该公司还宣称实车已经到达国内。
即使有越来越多的电动版经典车被发布，不过实际能落实和量产的寥寥无几，而关于这些被电动化的经典车，未来是否会成为主流仍是未知数。就像在大众发布e-Bulli后，FIVA（国际古董车联合会）并不支持这种做法，他们认为被称为经典的车会改一辆少一辆，只有维持原有的设定才具有收藏价值。
这种观点的前提是基于原车改造，但像SS DOLPHIN和Mustang电动版的做法，即能延续经典造型也不会和原型车发生冲突，其实还是值得肯定的，毕竟这是新能源时代的优势，汽车厂商只是在挖掘出更多的产品概念。但目前来电动版经典车只是一道“附加题”，在市场的整体低迷和重重压力的情况下，汽车品牌更需要将资源投放在有实际意义的研发上。
经典老车电动化像是一个完美的解决方案，即使离实现可能还有很长的时间，但这种做法无疑能满足了大多数热爱老车和追求新事物的消费者。所以对于这种新时代造车理念，不知道各位有何看法？
不过近年来，有很多经典车电动化的概念被提出甚至得以实现，这种原始经典外观+电力驱动的搭配，或许能为被排放困扰的经典老车带来重生的希望。近日大众就以这样形式，复活了极具代表性的经典车型--T1。
外观
其实在去年大众汽车已经和电动经典车改装品牌eClassics合作推出了电动版大众T2，而今年他们又带来了e-Bulli，很明显它由大众T1打造而来。如果要分辨大众T1和T2的区别，最直接的方法是观察前挡风玻璃的造型，T1是分体式设计，而T2是一体式设计。
有意思的是，大众所选取的这台原车型是一台拥有采光窗和可开启软顶的高配版T1，正因这样有很多收藏家认为大众完全可以选择一台普通的T1进行改造，这样做是“暴殄天物”，毕竟该版本的车型拍卖价高达数十万美金。
不管如何电动版T1概念车如期而至，从设计来看大众基于T1对e-Bulli进行了改动，外观整体造型与T1高度相似，最具辨识度的是前脸的大“V”分割线和巨大的LOGO，同时该车换上了橙/金的外观拼色。作为21世纪的新车，大众为它搭载了LED大灯和LED日间行车灯；另外配备了大饼镀铬轮圈，轮胎还采用了白色涂装，样式复古又时尚。
而这台高配版T1自带的可开启软顶也非常符合当下“全景天窗”的趋势，这样的开启面积可谓“无车能敌”，虽然仍使用手动的开启方式，但其采光性非常好，外出旅行必不可少。
内饰
来到车内，其座椅、门板以及档把的配色都与外观一致；其次还注意到e-Bulli的方向盘仍采用了经典的水平式布局，尺寸很大且设计简单；中控台也并没有加入主流的大屏，不过新车配有蓝牙、USB功能以及DAB数字广播等主流配置。
车内共有三排座椅，坐垫和靠背的面积都很大，以座位数来计算新车或许能承载7人以上。另外车厢内被多个透视车窗围绕，视野极其广阔。
细节方面，e-Bulli概念车的仪表盘延续了T1的造型，不过在中央加入了小面积的信息显示屏，能提供续航里程和电量等信息；此外新车的方向盘中央仍保留了“狼堡”的标致，座位首个打造大众T1的工厂，这样的做法是向经典致敬。
而档杆部分的变化较大，虽然e-Bulli采用了纯电动力，但是大众仍然用上了类似“DSG”风格的档杆；后方还设有简单明了的按键，包括一键启动、驾驶模式选择以及空调和出风的控制等，再往后就是一个小型储物格。
动力
动力是新车最大的变化，经典的大众T1是采用发动机后置的布局，不过采用电动机模式后，大众将高压电池平铺在车辆底板的中间，有助于降低重心。而新车搭载的是一台83马力的电动机，峰值扭矩为212N·m，其搭载了锂离子电池容量为45kWh，官方透露e-Bulli的极速可达130km/h，续航里程超200公里，此外该车型的充电口设置在后方牌照处。
T1是大众汽车历史最悠久的车型之一（仅次于第一的甲壳虫），同时T1并不只留存于过去，它的迭代更新造就了大众T系列，至今已经发展到T5一代，只不过大众从第四代车型开始就以“Transporter”代替了T车系的名称。
T1的诞生完全是一时的灵感，1947年荷兰商人Ben Pon在大众沃尔夫斯堡工厂洽谈中，无意间看到了一个简易的平板车，随后他认为可以基于甲壳虫的基础打造一台能载人也能运货的多功能车型，随后便手绘了一个草图。
意外的是大众竟采纳和认同Ben Pon的提议，随后代号为T1的大型载货车应运而生。很快T1于1950年正式在沃尔夫斯堡总厂和甲壳虫共线生产。同日，第一辆货运版T1已经交付到客户手中。
从此之后，T车系便得以发展，造型从T1的圆润可爱慢慢转变为方正，同时尺寸也在增大。而车系定位从T1纯粹货的运车用途升级为轻型商务车。
对于经典古董车被电动化的做法，市场上也有两极分化的看法，一部分人认为这样会影响经典车的价值和形象；另一种声音是赞同这种做法，他们认为一些被认可的经典车型，应该以合适的方式继续存留下去。
而目前也不仅有大众这样做，很多汽车品牌相继提出电动版经典车的概念，它们之间可分类为纯官方打造和官方联合改装厂商打造。先是捷豹的E-Yype Zero，新车是基于1968款的E-Type Roadster原车打造，其设计和动力进行了改变后符合当下的汽车制造要求。
其次是阿斯顿马丁DB6电动版概念车，它基于1970年的DB6 Volante打造，当年原车型仅生产了29台，属于市场上的顶级收藏品。在完美复刻外观的同时，DB6电动版的特点在于其燃油动力系统和电力驱动系统采用了便于安装和拆卸的设计，即随时可以切换燃油和纯电动力系统，来满足不同区域的排放限制。
再来是福特Mustang电动版，该车型基于第一代野马Mustang打造而来，它延续了非常经典的肌肉车造型，不过内装配备了最大功率为536马力的电动机，破百只需3.9s。另外据消息称，新车的售价或超过30万英镑，并全球限量499台。
以上这三款复刻电动车在我们看来都比较生疏，而接下来这款“SS DOLPHIN”与国内更贴近。该车是由北京松散级车和美国加州AM公司联合推出的新古典敞篷跑车，它基于科尔维特C1打造而来。SS DOLPHIN采用了1.5T+电机组成的插混动力系统，能解决续航问题也能符合环保，距了解在国内的售价将为59万，该公司还宣称实车已经到达国内。
即使有越来越多的电动版经典车被发布，不过实际能落实和量产的寥寥无几，而关于这些被电动化的经典车，未来是否会成为主流仍是未知数。就像在大众发布e-Bulli后，FIVA（国际古董车联合会）并不支持这种做法，他们认为被称为经典的车会改一辆少一辆，只有维持原有的设定才具有收藏价值。
这种观点的前提是基于原车改造，但像SS DOLPHIN和Mustang电动版的做法，即能延续经典造型也不会和原型车发生冲突，其实还是值得肯定的，毕竟这是新能源时代的优势，汽车厂商只是在挖掘出更多的产品概念。但目前来电动版经典车只是一道“附加题”，在市场的整体低迷和重重压力的情况下，汽车品牌更需要将资源投放在有实际意义的研发上。
经典老车电动化像是一个完美的解决方案，即使离实现可能还有很长的时间，但这种做法无疑能满足了大多数热爱老车和追求新事物的消费者。所以对于这种新时代造车理念，不知道各位有何看法？