这些中国车企的新发动机，居然直接干翻了大众和本田？

你是否曾经听过：国产车发动机不行，跟外国比中国的发动机就是费油又没力之类的言论？的确，在很长一段时间里，发动机确实是中国自主品牌的短板。在设计能力较弱的时候，可以邀请国外设计师加盟，通过外国人丰富的经验去设计一辆车的外观、内饰造型，但发动机技术这种需要依靠强大工业基础的东西，就不是那么容易提升了。

发动机技术，说白了就是经验的积累以及工业技术的提升，包括供应商产品的精度、组装的精度等，都是提升发动机实力的重要后援。在早期，中国是不具备这种强大的工业实力的，也是导致了发动机技术不及国外车厂的重要原因。 虽然我们起步晚，但我们发展快，目前，中国自主发动机的技术已经可以追赶甚至超越很多国外主流发动机，这一点非常值得骄傲。 广汽2.0T
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这台发动机，在2.0T级别属于顶尖水平，对比起长城、长安、吉利以及上汽的发动机来说，在参数上传祺的390T发动机成为冠军乃实至名归。
能实现强悍的动力输出，自然少不了高新技术的加持，传祺390T发动机配备高压缸内直喷、GCCS高滚流燃烧室技术、双涡管涡轮等技术，让该发动机达到38%的热效率，并且使用大量的吸音降噪手段，让该发动机的NVH也达到相当不错的水准。 缸内直喷

传祺390T发动机使用来自美国德尔福的350bar喷油嘴，相比起主流的200bar系统，350bar能够减少70%的颗粒物排放。缸内直喷技术相比起歧管喷射，燃油雾化效果更好，可以提升气缸内混合气的燃烧速度，提升燃效效率，同时还能够精准控制燃油量。 同时传统的喷油嘴由于压力低，所以燃油液滴较大，容易粘附到气缸壁上，特别是侧置喷油嘴的机器，更容易出现湿壁现象，导致机油增多或者机油乳化，更高的喷油压力使燃油液滴更小，雾化速度更快，减弱了湿壁现象。 GCCS高滚流燃烧室技术

该技术是广汽研究院的专利，通过进气道和活塞顶特殊的设计，提升了空气的滚流比，提升了混合气的燃烧速度。活塞顶部有一处浅凹槽，用于导流混合气，进气道也经过重新设计，让空气能够更加顺畅进入燃烧室，配合上侧置的喷油嘴，有利于充分混合汽油和空气。 38%热效率

目前自主厂商的2.0T发动机热效率均在38%左右，长城4N20发动机热效率为38.3%，奇瑞FJ20热效率为39%，比亚迪用于插混系统的发动机热效率为38%。根据广汽研究院副院长吴坚介绍，在实验室理想条件下，该发动机的热效率轻松突破40%，但是真正上市就会面临汽油质量、冷启动排放问题。 NVH
为了提升发动机NVH表现，该发动机在平衡轴处使用橡胶齿轮，橡胶齿轮与金属齿轮之间的咬合声远低于金属与金属之间的噪声，尤其在高转速状况下。同时，滚子摇臂也是降低摩擦力、减少摩擦损失的一个手段，摩擦力更低，对于NVH的提升以及发动机效率的提升有明显帮助。
正时链条方面，该机器使用博格华纳的静音正时链条，同时在进气歧管上布置了隔音材料，进一步降低发动机运行噪声。 小结
总的来说，该发动机比老款发动机更强的动力输出的同时还拥有出色的NVH表现，落实到实际感受上就是更安静、动力更强。该发动机将会搭载在2020年传祺GS8上。 长安蓝鲸1.5T发动机

长安在2019年11月于欧洲研发中心向媒体发布了最新的1.5T发动机和2.0T发动机。并且是中国品牌首创模块化技术平台的产品，此平台兼容1.0L-1.8L排量，部件通用率达到98%，并全系兼容48V轻混、HEV、PHEV、REEV等新能源技术。

这台1.5T发动机最大马力179Ps，最大扭矩300N·m，这台发动机最大的亮点是同级别唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，使得该发动机能够在1250rpm即可获得最大扭矩输出。

同时，集成式排气歧管有助于提高发动机的热机速度以及涡轮起压速度；350bar喷油嘴有助于燃油的雾化，更好与空气混合；可变排量机油泵根据润滑和冷却的需求，调整泵油量，在NEDC工况下实现1%-2%的节油效果；水冷式的中冷器有助于稳定控制进气温度，同时也需要更高要求的冷却管路布局以及温度控制程序。 老板，你要的长安CS75资料 点击查看 油价下调啦~进群掌握第一手汽车资讯
未来，这台发动机将会应用在长安CS75、睿骋CC等中高端车型上，此外，2020年开始长安汽车全新序列车型产品也将搭载这款发动机。可以看出，这款发动机未来将会成为长安汽车的主力发动机。 小结
长安相比起其他品牌更具战略意识，开始研发模块化产品去适应不同车型、级别的要求，对于单独开发其中某款发动机的厂家相比，这样更加有助于均摊开发成本，同时能够更快推出不同排量的发动机。到消费者层面就是能够以更加低廉的价格去购买到最新产品，1.5T发动机达到179匹的同时还能达到300N·m的扭矩输出，同价位、同级别来看，无出其右。 长城EN系列

目前，哈弗和WEY品牌搭载的几乎都是4C20系列发动机，在性能上表现还算凑合，但是在油耗表现却表现一般，所以长城迫切需要一款新发动机去挽回颓势，所以4N20发动机应运而生。为了迎合新能源的要求，长城旗下蜂巢动力还推出EN平台，而4N20是该平台下的一个产物。
EN系列发动机在2019年6月已经发布，该系列的发动机共有6款机型，各自采用不同的技术，以适配不同级别的车型。高端的EY26发动机官方宣称热效率高达50%，已经超过了丰田、本田等目前市面上的发动机，达到同类发动机的尖端水平，但何时量产？还是个未知之数。 注：上图为奥拓循环发动机工况图，下图为米勒循环发动机工况图
这款发动机使用的是米勒循环，米勒循环和阿特金森循环在燃油经济性上有明显的优势，但因为进气方式的问题，往往这种发动机的低扭偏弱，所以长城为此加入了48V电机辅助发动机，缓解低扭不足的情况。
此外，目前现金发动机的电子水泵、350bar喷油嘴（中置设计，缓解湿壁）、DLC活塞涂层、可变排量机油泵、高滚流比气道、集成式缸盖、双涡管增压器、可变气门升程等一系列先进技术在此发动机上，上文有具体的介绍，这里不再赘述。
值得一提的是，该发动机将会搭载9速双离合变速箱，不仅内置了TCU单元，还使用的窄齿宽、薄型同步器的设计，使得该变速箱综合效率提升了3.5%，并且在增加了两个挡位的同时重量下降10%，长度缩短10%。这样做的好处在于能够适应更多的车型，特别是横置平台的车型，更小的尺寸能够尽可能利用机舱空间，未来将会加入48V电机或其他电机组合，更加宽裕的空间有利于电气化系统的布局。
如果配合发动机和电机，实现P2+P4混动架构，能够使车辆获得百公里加速5秒的能力，届时可以跟比亚迪DM车型一较高下。 小结
长城发动机的亮点在于实用米勒循环而非普通奥拓循环，米勒循环更多使用在重混结构的汽油机身上，这次长城将其运用在普通汽油车上，即便加上48V轻混，是否会仍然会出现低扭不足的情况？这一点需要实际体验才会知道。 奇瑞1.6T
奇瑞显然想要在国产众多1.5T发动机中使用更大的排量来获得优势，事实证明其动力参数确实出色，对于一台1.6L排量的机器来讲，197匹和290N·m的表现比现代1.6T以及PSA的1.6T发动机都有优势。

相比起前面几位对手，奇瑞这台1.6T仅使用200bar的喷油压力，其他对手纷纷使用350bar压力，在燃油雾化方面是该发动机的短板。

官方证实，该发动机设计之初就考虑了对48V轻混系统的兼容性以及对混动、插电混动的匹配能力。在2019年世界新能源汽车大会上，奇瑞展示了1.6T发动机以及混动专用变速箱，其中发动机热效率高达41%。奇瑞这台发动机的亮点在于轻量化，如今的汽车早已不是那个以重为优的年代，轻量化对于油耗、操控、性能来讲都有好处。其中轻量化包括：材料轻量化和结构轻量化两部分。 材料轻量化

材料轻量化方面，该发动机使用塑料材质的气门室盖，相比金属材质而言，塑料材质的气门室盖的减重效果相当明显，但对结构设计、材料的耐久性提出更高的要求。长时间使用后，气门室盖是否会出现轻微的变形？变形后是否会导致密封条开裂、渗油等情况？
缸体使用铸铝技术，相比第一代机型轻21kg，比第二代机型轻12kg，这些数字都是材料带来的改变。目前，该发动机应用于瑞虎7、瑞虎8上。 小结
奇瑞这台发动机的亮点在于轻量化以及对电气化的支持，未来布局混动已经板上钉钉， 由于三电系统的重量问题会影响车辆的续航、性能表现，所以在轻量化方面有优势的这台发动机，能够有更出色的表现，正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江河，也是这个道理。 一汽 2.0T
作为共和国长子，一汽的技术积累自然是深厚的，虽然一汽红旗和奔腾在占市场份额不多，但是在发动机技术上却丝毫不落后，甚至在某些方面更加顶尖。

根据官方宣称，该2.0T发动机已经达到了目前中国自主品牌车企里面的最高纪录39%，与其搭载的硬件技术有直接关系，例如全铝缸体、缸内直喷、双VVT、可变排量机油泵、集成式排气歧管、热管理模块等主流的前沿技术均运用在此机器上。 老板，你要的红旗HS5资料 点击查看 油价下调啦~进群掌握第一手汽车资讯
该发动机与广汽、长安等机器有这近似的设计，同样是通过侧置博世350bar高压喷油嘴实现更优秀的混合气混合，并且依靠双VVT可变正时系统实现米勒循环。说到米勒循环量产化，就不得不提马自达，马自达第一代创驰蓝天技术就依靠该工况实现了油耗、动力兼修，通过延迟进气门关闭时间，使得发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现更高的压缩比，更节能的表现。目前该发动机应用在红旗HS5以及奔腾T99车型上。 小结
一汽的发动机主要亮点在于米勒循环以及超高的热效率，要知道，热效率是直接与油耗表现挂钩，这也是为什么丰田车辆能够实现优异油耗表现的重要因素。
目前自主车企的发动机技术虽然不算能够完全超越合资品牌，但实现合资品牌同级水准是没有问题的，当初那个自主车油耗高、动力差、NVH还差的形象早已被这些发动机打破。不过，自主品牌的变速箱技术仍然是短板，大部分车企还需要使用国外厂商的变速箱，如果想要实现完全自主，还需要一段时日；但随之而来的是新能源时代，到底是研发传统变速箱还是新能源变速箱？还是两者兼修？