国外的老款到了国内变新款，这台20多万的SUV是啥来头？

不久前，全新三菱帕杰罗·劲畅在国内低调上市，新车仅推出一个售价27.98万的款式，采用官方平行进口渠道销售，同时官方提供5年10万公里质保和售后服务，而新车的排放标准目前暂不知晓。
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不过，虽名字上带有“全新”二字，但引入国内的劲畅仍是海外中期改款前的版本，外观内饰设计与海外现款在售版本有所差别。另外，不少朋友也对劲畅名字里的“帕杰罗”，以及“官方平行进口”这一销售渠道感到迷惑，今天小编就和大家好好聊一聊劲畅这款车。

虽然名字里有“帕杰罗”三个字，但帕杰罗和帕杰罗·劲畅是两款完全不同且没有关联的车，它们的底盘构造和使用的平台都完全不一样。
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帕杰罗是三菱当家的硬派SUV，历经四代，前两代采用带大梁的非承载式底盘，后两代采用内嵌式大梁的半承载式底盘。不过历代帕杰罗的底盘都是硬派SUV专用平台，因此视觉感受比较协调，乘坐感受也相对舒适。帕杰罗大家很熟悉，就不展开叙述了。
第一代劲畅（帕杰罗速跑）
帕杰罗·劲畅则历经三代，第一代在国内名为帕杰罗速跑，曾在北京吉普国产（三菱当时为原戴姆勒-克莱斯勒集团控股品牌）。第二代改为现名帕杰罗·劲畅，曾在广汽三菱国产。第三代没国产也没官方进口，仅少量平行进口，虽曾传出要在广汽三菱国产的消息，但从2015年发布至今都是雷声大雨点小。
第二代劲畅
劲畅三代车型均为带大梁的非承载式底盘设计，但与帕杰罗的平台是专车专用不同，劲畅与三菱L200皮卡共享平台，简单说劲畅就是“货斗加盖”的L200皮卡，所以劲畅外表看着瘦高瘦高的，有点头重脚轻的感觉，皮卡底盘导致其空间和舒适性表现均不如帕杰罗，这便是通用化平台在设计上必须得作出的妥协。
第三代劲畅
但劲畅在外观内饰设计的时尚度上却超越了帕杰罗，采用三菱品牌最新的家族设计语言，并且一直在换代和改款。而帕杰罗的运气就差多了，不仅第四代诞生至今仅有小修小改，换代遥遥无期，而且日本本土版的帕杰罗也停产了。
第三代劲畅内饰
劲畅的方向盘后还有一对硕大的换挡拨片，Pajero Sport这英文名字“名副其实”啊！

越野性能方面，劲畅相比帕杰罗有过之而无不及，首先帕杰罗的半承载式底盘就算抗扭强度再大，在劲畅的大梁底盘面前依然是弟弟，况且劲畅是整体桥非独立后悬，悬挂行程远大于帕杰罗的多连杆独立后悬，劲畅在绝大部分越野路况下，不开差速锁都能让车轮时刻抓地，防止动力流失影响脱困性。
6B31引擎
其次，劲畅的动力总成也比帕杰罗更先进，现款代号6B31的3.0L V6自吸引擎官方宣称有209马力和291牛米，带有MIVEC可变气门正时技术，匹配8AT。这套较新的动力总成即使可靠耐用性比不上官方进口帕杰罗代号6G72的3.0L V6自吸+5AT，但至少动力感受、平顺性和燃油经济性都好多了，毕竟3.0帕杰罗只有174马力和255牛米，还没有任何新技术，这年头还是有些丢人的，所以我认为劲畅的取舍更值。
三菱第二代超选四驱
另外，劲畅搭载三菱经典的第二代超选四驱，与帕杰罗是同款，兼顾了分时四驱和全时四驱的优点，对越野经验不足的新手十分友好。而如果你是越野老鸟，劲畅也提供了后桥机械式差速锁，方便你征服难度更高的路况。
第三代劲畅(中期改款前)
在售劲畅采用官方平行进口的方式销售，很多人一头雾水，既是“官方”又是“平行进口”，二者不应该是相互冲突的竞争关系吗？
第三代劲畅(中期改款后)
还真不一定！官方平行进口简单说就是品牌官方与平行进口车商合作，品牌官方提供车辆和OBD等排放认证所需数据，平行进口商负责进口清关，最后车辆可在官方4S店或平行进口车商处销售，售后和质保则由品牌官方承担。在我看来，这种销售方式无疑是品牌官方、平行进口车商、消费者的三赢。
第三代劲畅(中期改款后)
对官方来说，由于能耗双积分政策不针对平行进口车，这样做就能规避政策，引入更多大排量小众车，丰富产品线；对平行进口车商来说，与官方合作能获取尽可能低的入货价，还有关键的OBD数据，从而能进行国6排放认证，在国内多数地区上牌，并因为官方承担质保，打消了消费者对过往平行进口车没有官方质保的担忧。
第三代劲畅(中期改款后)
对消费者来说，直接好处当然是买车能更便宜、能买到更多品种的小众车，维修保养质保还有关键的上牌问题也不用愁了。因此我预言，在官方苦于产品线过窄、平行进口车商难以认证国6、消费者心中有喜欢的车却买不到、传统平行进口市场前景还不明朗的当下，官方平行进口很大几率会成为平行进口市场新的主流销售方式。

我可以明确告诉你，没有！！！
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目前国内SUV市场虽然火爆，但几乎都被城市SUV霸占，硬派SUV的市场占有率很小，就算是销量最好的丰田陆巡和霸道，一个季度才卖四五千台，与某些热销城市SUV一个月卖就两三万台相去甚远，且除了西部边远地区，硬派SUV能见度很低，这说明绝大多数中国人确实没有严肃的越野需求。
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另外，硬派SUV市场虽小，但后来者想插一条腿进入市场却很难。因为这类车本就很看重可靠耐用性、养护便利性、保有量和二手保值率，而目前国内仅有丰田的越野车能达到以上所有标准，加上“你懂的”原因，帕杰罗自三代开始市场占有率和口碑都大幅下滑，导致十几年来市场已被丰田垄断，三菱想“二进宫”是非常难的。
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行，不和丰田比，那我们找软柿子捏。进口劲畅27.98万的售价的确香，无奈一个款式选择太少，和一众合资或自主硬派SUV相比也仍算贵。劲畅或许在越野硬件和排量上有优势，但价格已能买到合资或自主硬派SUV的高配甚至顶配，考虑到买这个价位越野车的人不会太有钱，多数还会预留改装费用，所以这几万块的价差在用户看来还是挺大的。
广汽三菱-帕杰罗·劲畅（已停售）
因此，劲畅很明显没有国产的希望，把一款硬派SUV引入国产，需要车企有很厚实的“家底”，需要其他热销车拆东墙补西墙来维系利润，否则生产线成本收不收得回来都是问题。而三菱明显不是这种主机厂，也不会重蹈老款劲畅国产的覆辙。况且，只要一国产，双积分考核就跑不掉了。

最后，至于为何暂不清楚新车排放标准，以及为何引进的是中期改款前的款式这两个问题，其实小编也没办法给大家解释，我个人猜测存在以下可能：
1.三菱根本没想着劲畅在国内走量，为了省钱，干脆把海外库存积压的老款稍微修改下进口到中国卖，反正懂劲畅且真的买的人不会介意新老款，且劲畅的目标用户，所在地区也暂未实行国6。
2.引进老款同样是为了清海外库存，但目前尚在国6排放认证过程中，可能稍晚时候会公布具体排放是否为国6。
3.无论是中期改款前还是后的劲畅可能都无法满足国6排放，三菱正在进行内部技术改进来升级排放，现在买可能还拿不到现车。
以上为个人猜测，如有雷同，纯属巧合。总之，你必须承认三菱帕杰罗·劲畅是一款好车，但你喜不喜欢、会不会买、该不该买、能不能买到现车又是另外一回事，哎，三菱还是得继续加油啊！