严重被低估的SUV专家，它的辉煌历史，懂的人不多！
近几年SUV产品的市场占比直逼轿车，伴随着不同年龄层消费者对SUV的购买热情持续高涨，SUV消费市场的一个趋势逐渐显现——高级化，即等级越来越高、尺寸越来越大，部分消费者已经不满足现有的中型SUV，转而把目光投向中大型SUV。
这是SUV市场越来越成熟的表现，消费者对空间、功能性、性能等要求是不断升级的，这是消费发展的正常方向。
现有已国产的中大型SUV并不多，主要有途昂/昂科旗/开拓者，同样看准到这个趋势的福特，决定把第六代探险者进行国产，将于6月登陆中国，钟情实力SUV的消费者终于等到这一天了。其实关于福特探险者，乃至福特的其他SUV，有很多话题想跟大家分享一下。
福特在国内很多人的心中标签是\#小钢炮福克斯、马丁脸蒙迪欧等。其实很多人都不太熟知福特真正强大的实力，譬如——福特是美国越野世家双雄之一（另一个是Jeep）。
福特造越野SUV(准确来说是越野车)的经验最早可以追溯到大半个世纪前的二战时期，为美国军方提供全地形车型，在很多人认知当中，为美军提供军车的是Jeep传奇—Willys MB；事实上，威利斯和福特都是当时的军车生产商，福特提供的军车名为福特GPW，只是当时大家都习惯了管它叫Jeep。
有人说SUV鼻祖是雪佛兰的Suburban，这个教授不否认，准确来说Suburban是 “现在所有SUV这个【概念】的鼻祖”，因为早期的Suburban是没有越野能力的，它是卡车和轿车的结合体，大空间才是重点，要70年代的第六代车型才搭载四驱系统，不然早就给美军投入使用了。
历代雪佛兰Suburban
另外早期Suburban推出的时候并没有SUV这个概念，SUV这个概念是90年代才逐渐明显起来。所以，福特也可以被称为越野SUV的缔造者之一，因为早期在很多人的认知当中，SUV就是越野车，但是如今更多人认为SUV是在市区通勤的城市SUV。
当然了，比起谁是“SUV鼻祖”或者是“越野车鼻祖”这个称号更重要的是对【实用性】、【功能性】、【越野】造诣的理解，因为这才是一个品牌的真正实力。
从战争时期过渡到和平年代的美国需要一款多功能汽车，既有强悍的越野能力，又能作为家庭日常用车，福特在民用SUV领域有所建树是从1965年开始，从军事到民用，福特硬派越野SUV历史迎来了新篇章。
第一代福特Bronco
为了兼顾强大功能性和家用舒适性，福特Bronco应运而生，车身类型有短轴皮卡、Wagon（瓦罐）版、还有无门敞篷版，方正的车身使得Bronco的空间利用率非常高；而且采用非承载式车身底盘，所以Bronco拥有非常强大的实用性和通过性，与当时同期的Jeep的CJ系列对着干。
早期2.8L直六发动机，动力参数为66kW/198N·m，后期采用V8发动机，最大功率提升到153 kW，采用双门设计，之后的五代车型都保持双门设计这个传统。
Bronco在1966—1996前后30年光景里面，累计销量超过120万辆，Bronco奠定了福特在越野SUV的领导地位，虽然Bronco历经了5代车型，最经典的还是第一代车型，因为它有着纯粹越野车的功能性和实用性，而且它的设计现在看起来依然相当美，有着经典的美式硬汉气场，那种简单而纯粹的粗犷豪放气质非常浓郁。
所以第一代Bronco现在能卖到5万美元以上，特别版甚至能卖到10万美元以上，相当于一辆揽胜的价格！
在战争时期需要的是强悍的四驱和开不坏的质量，福特为美军生产与改进军车一直到1999年，在这数十年的生产之中就积累下丰厚的越野SUV经验；再到民用领域，Bronco不断适应市场，从福特GPW到Bronco，成就了福特美国越野世家双雄之一的地位。
在讨论福特对造车、市场、消费者的理解，很难将F系列皮卡剥离开来，因为F系列之于福特，不仅仅是一款车那么简单，还是一个图腾印记、精神内核。
像第一代的Bronco就是基于福特成熟的皮卡底盘打造而来，它有着皮卡的基因，巨大的后备厢、结实可靠的车身和底盘等，这些都是一脉相承的。
世界上没有比福特更懂得如何造皮卡，这点从福特F系列常年领先世界的销量得以佐证，一款配置/功能如何设置才能更顺手、储物空间如何设计、人体怎样坐着更舒服便利等都需要长时间去摸索，有了这些足够丰富的经验以及由此建立起来强大的自信，福特就有足够强大的实力去做越野车和SUV。
在现代SUV领域，福特也绝对是泰斗级的品牌。
上文提到，初代Suburban推出之后当时人们并没有现在这种“SUV”的概念，人们的认知里，把类似于“SUV”的车型归类为越野车，具有很浓烈的功能属性，而SUV这个概念真正兴起要到90年代，这个时候Bronco逐渐退出舞台。
但福特的SUV传奇故事并没有结束，消费者需要一辆更强调公路行驶舒适性、具备宽敞、多功能、甚至是豪华属性的车型；但它有别于现有的越野车，要求能够每天都驾驶它通勤与市区和高速公路，但同样有强大的场景应变能力。
为此福特给出的答案是——探险者。事实证明它相当成功。
第一代车型从1991年推出，可谓是出道即巅峰。在第一代探险者的身上配备了很多非常豪华的配置，像JBL品牌HIFI音响、真皮座椅等，以及一个非常舒适、符合人性化设计的车厢氛围；同时有电控分时四驱和超大后备厢，有非常出色的功能性和实用性。
推出的第一年仅仅用了8-9个月，探险者在美国售出了接近16万辆，以当时美国的人口基数来说，那是相当庞大的数字；第二个自然年，探险者售出249640辆，一举成为美国的SUV销量冠军；而第一代探险者的累计销量就差不多130万辆。
其实销量只是其次，探险者之于福特、之于消费者、甚至之于汽车历史发展更深远的意义在于——“SUV”这个概念逐渐清晰、不断被更多消费者所喜爱、并且从小众走向主流。
随后就是探险者逆天渡劫的故事。到了第二代（1995-2001），探险者更强调安全性和舒适性。在SUV之中首次搭载四轮盘刹&四轮ABS(现在还有很多车用鼓刹)；同级别车型当中首次搭载双区安全气囊（该配置奔驰S级1992年才标配）。
舒适性方面，探险者内饰采用了更高级的材料，同时配备自动空调、还配备有定速巡航功能、多功能方向盘等，在当时来讲算是很高级的配置了；如此种种，对准了消费者对于新兴SUV的需求，所以探险者的第二代车型达到了探险者车系的销量巅峰，1995-2001的7年间，累计销量达到290万辆，是美国SUV销量榜首的“钉子户”。
值得注意的是，第二代探险者平均每年销量达到41万辆，这是什么概念？当时美国人口并没有现在这么多，据统计在2.6-2.8亿，要知道我国现在这样的人口基数情况下，H6才有那样的水平，这个中差异，探险者的影响力，你细细品。
SUV市场被前两代探险者开拓之后，雪佛兰Blazer、雷克萨斯RX、Jeep大切诺基等竞品涌入，SUV市场被充分开发，第三/四/五代的探险者的销量虽然没有第一/二代那么高涨，但依然保持着非常可观的市场表现。
至2019年底，探险者的累计销量已经达到800万辆，是全美累计销量最高的SUV，现在仍有360万辆在路上服役，它的发展可以看作是美国SUV市场发展壮大的缩影，现在已经成为美国一款具有图腾意义的车型，象征着强大、全能、实力。
当然了，探险者相对于国内的消费者来说还是比较陌生的，一直是进口形式引入，售价区间40-60万，平心而论这个价位正常人都会去选BBA；事实上探险者在海外消费者的心目中地位是比较高的，甚至是可以媲美豪华品牌的水平，这来自两方面： 首先是探险者诞生之初就带有豪华、全能的属性，并且这么一路走来，公认口碑是非常好的；其次是海外的消费者相对来说更务实，他们追求的是强大的功能性、性能、可靠性，所以探险者这样的产品力表现正是海外消费者所推崇的。
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反观国内的大尺寸SUV市场，吃得香的要么靠品牌，要么靠性价比：前者是以品牌知名度作为大亮点的豪华品牌Q5L/GLC/X3等；后者则是抓住消费者敏感点以大空间、价格实惠作为优势的途昂/开拓者/昂科旗等。
而第六代探险者不同于前两者，将会走出另一种路线。搭载2.3T发动机（应该会有更强的ST版本）同级动力性能领先、回归纵置后驱布局（象征着豪华）、同级领先的尺寸外加四驱系统，是一款高诚意、给足料，走硬核实力派路线的车型。
福特并非只会造大块头SUV，城市SUV也非常在行，而且也是宗师级水平。城市SUV始祖是谁？很多人都知道是丰田RAV4，但是你又是否知道，丰田只是发现了这个市场，真正把这个市场打开的，是福特。
丰田RAV4是1994年发布，1996年才正式上市，其实第一代车型直到2000年的销量都只能说是不温不火，年销量5-6万，因为上文提到，当时SUV这个概念才刚刚兴起，很多人对于RAV4这种城市SUV更是看不懂。
第一代福特Escape 2000-2008
福特也看到了这个细分市场，布局城市SUV这个领域，相信福特只是比丰田晚个一两年而已，为的就是做好准备，福特第一款现代意义的城市SUV——Escape在2000年推出，定位低于Explorer探险者，推出的第二年2001年，年销量达到16.4万辆！在往后的10年里面一直都维持着这样的火爆销量。
我们对比一下丰田RAV4和福特Escape的销量，RAV4前两代（1994-2005）的销量都是达不到10万辆以上，一直到第三代（2006），RAV4终于看懂竞争对手福特Escape的打法，才逐渐有起色；而福特Escape可以说是一出道就一路高歌，巅峰时期连续4年销量破30万，一直到前两年也有着相当火爆的市场表现。
而福特Escape的成功秘诀在于，尺寸够大、实用性强、功能丰富，更重要的是舒适性出色；回顾前两代的丰田RAV4，走得都是小尺寸路线，仅仅是空间这一项就差了一大截，而且当时的丰田，内饰做得不如福特那么居家。
其实别看现在RAV4现在多么风光，丰田RAV4真正超越福特Escape是在2015年后，也就是第四代的中期改款后，才成为美国市场城市SUV的领导者，在那之前的15年都是被福特Escape压制住的。
第四代 福特 Escape
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其实福特Escape和Explorer探险者的成功和发展是相辅相成的，首先是Explorer探险者深化了消费者心中的“现代化SUV”概念，然后更注重城市通勤舒适性/实用性的城市SUV才得以兴起。所以教授本人有一个武断的说法：现在的SUV市场能够如此旺盛，福特是不可忽略的开荒功臣。
上面说的都是针对美国市场，再来说说国内市场比较贴近大家的——福特翼搏。福特洞察到一部分二三线城市消费者大多经济收入都不算十分充裕，但SUV市场已经成为主流，他们想要一款兼顾功能性、通过性、实用性还要省油的SUV，而福特翼搏正是为他们量身定做。
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翼搏的造型短小精悍，身躯虽然小，但很有肌肉感，离地间隙足以让它在非铺装路面畅快行驶，背着“小书包”备胎更是增添几分野性气息，采用1.0T和1.5L发动机兼顾燃油经济性，是一款经济适用的SUV。
翼搏可以说是国内最早引入的那一批小型SUV之一，自2012年就开始引进，2013年初正是上市，主打10万元合资小型SUV，当时除了翼搏，同级别只剩别克昂科拉可选，所以翼搏上市后是很受欢迎的，上市后第二年销量高达8万辆，一时间，背着小书包的翼搏成了同级别中的明星，后来一些自主品牌小型SUV也跟学翼搏背起小书包。
最后再提一款福特在中国比较有领先意义的车型——撼路者。撼路者跟探险者的地位就像是路虎车系之中的发现系列和揽胜系列，前者更注重全地形性能，后者更偏向公路舒适性和豪华品质，撼路者可以体现出福特对中国市场需求的洞察力和嗅觉。
撼路者是合资品牌当中，仅有的几款采用非承载式车身、配备强大四驱系统的硬派SUV之一，30万元以内它几乎是唯一的选择。早在2014年就引进，当时合资阵营里面除了撼路者就是三菱劲畅，现在多出一个途达，其余的合资硬派SUV那价格得奔40-50万元。
第三代 福特撼路者
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这对于国内硬派越野领域来说是有意义的一件事，因为硬派越野是汽车文化的重要组成部分，而文化是需要车型来承载的，普拉多、牧马人那些高门槛把很多越野爱好者都挡在门外。
看到这一矛盾点的福特把撼路者引进，具有带分动箱的全时四驱、比普拉多还大的尺寸、7座布局、22.5厘米离地间隙、80厘米涉水深度、而且还可以家用，是硬派SUV细分市场不可多得的一款车型，现在已经来到第三代，新款车型已经准备上市。
从多个领域来看，从小型、到紧凑型城市、硬派SUV再到中大型SUV，福特都能在关键的时间节点做出一些极具影响力的表现，相信称福特为SUV领域泰斗不会有人反对吧？
比起福特在SUV领域瞩目的成就和高超的造诣，教授认为更有魅力的，是那福特身上那份独特的美式汽车文化。
譬如美国的警车文化，相信大家都看过不少美国好莱坞警察电影，美国的警车是美国汽车文化的重要组成部分，美国的机构都会御用某个品牌的车型，像FBI御用的雪佛兰Suburban/Tahoe，而警车最常见的就是福特的车型，维多利亚皇冠、金牛座、 Mustang、探险者等，福特作为警用车辆已经有近70年历史。
一个很有意思的数据：自从探险者第五代其就是美国Interceptor Utility警车的御用之选，2017年，福特Interceptor Utility警车一款车型就占到了美国所有警车销量的一半以上，超过所有其他警车车型的总和，第六代也还将会使用。
比起常年的火爆销量，被政府部门看中并常年作为机构用车，这其中的含金量更高，因为政府机构的要求和标准一定比普通民用更高，能够常年作为御用警车，更能说明一辆车的实力和潜力。
再一个是福特SUV的大块头文化和豪放的气质，其实这是很少人能够体会到的，因为这是要亲眼看见亲身体验才能体会透彻，无奈国内大部分人接触到最多的都是福克斯、蒙迪欧、翼虎这种相对较小的车。
福特的豪放气质，只有你开着5.0L V8 Mustang地板油畅快驰骋、驾驶F-150冲沟上坡、开着探险者去野外才能真切地体会到，虽然也有其他美系品牌，但福特的这种豪放，更纯正。
中国SUV市场仍在不断发展，仍有非常大的潜力，消费者也逐渐成熟理性，只有硬实力的车型才能得到青睐；回顾福特半世纪的SUV经历，成就相当瞩目，绝对是个实力派，相信只要坚持自己的道路，定能进无止境，未来可期。
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