小鹏P7加入新势力大军 对标特斯拉还是自立标准？

4月27日，造车新势力比较活跃的一份子——小鹏，正式推出了他们的第二款车型——P7，售价22.99～34.99万元，共有3款车型8个配置。这个价格对于造车新势力来说，基本能够符合目前主流的价格区间。但与众不同的地方在于，相较于其他造车新势力，小鹏P7是为数不多，甚至可以用稀有来形容的，敢于涉足轿车车型的新势力，因此我想这辆P7必须得有足够的本事吧。


另外一点比较有意思的地方就在于，从小鹏P7自去年上海车展亮相以来，就始终将特斯拉的Model 3作为自己的直接竞争对手。众所周知，特斯拉显然是如今新势力或者智能驾驶中处于一个相对标杆的地位，那么“初出茅庐”的小鹏P7于特斯拉而言，又有哪些优劣势呢？

续驶里程具备优势
既然是新能源车型，续驶里程问题势必是所有用户及潜在用户最为关注的一个话题，毕竟从消费者的用车习惯结合新能源的能量补给壁垒来看，消费者显然希望更长的续驶能力来弥补便捷性方面的“缺失”。

而超长的续驶里程则是小鹏P7上市初期就一直在宣传的一个部分，其中后驱超长续航智行版的NEDC综合续航里程最高达到706km，标志了中国汽车（电动车）进入了700km+的长续航时代。 即便是所有车型中续驶里程相对较低的四驱高性能版，也能获得一个552km的NEDC续驶里程，可以说这样的数据，基本已经超出了日常用车的基础需求，即便是完成一次自驾游也不在话下。

此外，得益于博世新一代iBooster系统的支持，P7可实现接近100%的制动能量回收率。此项功能最直观的表现在于，日常的常规用车过程中，几乎30%的续航里程都来自于能量回收，也因此进一步提升了P7的续驶表现。

智能驾驶有亮点
在智能驾驶部分，同样是这辆P7比较有特色的地方。除了搭载有全新的Xmart OS 2.0车载智能系统外，借P7上市，小鹏也正式推出了XPILOT 3.0“自动”驾驶解决方案，智尊版车型可以搭载此方案，其余用户则需要通过支付3.6万元单独购买，或者支付2万元连同整车一次性购买（诸如购买时选装）。

而这套驾驶辅助系统的特色就是“为国内用户提供适合中国道路场景的‘自动’驾驶解决方案”。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别。

值得一提的是，在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，能够实现车道级的定位，再加上三重高精度定位硬件，使这辆P7即使在重庆这样的复杂立交条件下同样获得准确的定位，从而进一步提升驾驶辅助系统的稳定性和安全性。

有意思的是，在发布会上小鹏汽车CEO何小鹏特意强调了XPILOT“自研”的价值，根据他的话术，虽然早期投入巨大，但好在可以掌握主动权，突出自己在技术上的先进性，无疑也在无形中回击了不久前特斯拉对于小鹏“抄袭”的指控。

品牌力部分略显劣势
当然，不得不承认，小鹏在诸多方面的成就依旧需要面临的是特斯拉所给到的品牌压力。采用了“高开低走”模式的特斯拉，自上市初期就一直营造着豪华品牌的形象，纵使在做工和用料部分始终饱受争议，但却也并未因此而损失消费者的青睐度。

尤其是在Model 3甚至国产Model 3上市后，更是给到一部分消费者“花小钱买豪华品牌”的概念，这种受捧程度几乎不亚于曾经刚国产的奔驰和宝马，毕竟现在依旧有着不少消费者将车子视作是自己或家庭的面子工程。

除此之外，小鹏可能还会受到同为造车新势力的蔚来以及Polestar乃至其他豪华品牌的纯电动车型的压力，毕竟大部分车企如今都愿意把自己的智能车打造的更加亲民，更贴合用户市场的需求。

总的来说，小鹏能够在第二款车型上就做出如此大的突破，着实让不少消费者眼前一亮。再加上产品本身的性能和价值都极具诱惑力，相信它势必而且在正式上市前，小编就已经体验过小鹏P7，确实在很多细节部分都要明显优于其他的造车新势力。那么，至于小鹏P7的未来发展，我想还是应该把它交给今年6月的正式交付之后，我相信它会给到一个满意的答卷。
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