久违的正增长终于到来！头部车企4月开启反超模式，车市恢复在即？| 经观汽车
摘要：尽管恢复的企业在不断增加，但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。
疫情冲击要到什么时候才会结束，汽车消费的负增长要到什么时候才能结束？这两个关键的问题现在似乎有了答案。
“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了，4月销量已经恢复了正增长。”4月29日，东风日产一位内部人士向经济观察报记者表示。东风日产今年4月最终的销量保持在了9万台，相对于去年同期88000辆的销量实现了小幅的上升。而之前3月份终端销量为5.23万辆，在2月销量基础上环比增长335%。1-3月，东风日产的销量为156495辆。
经济观察报记者了解到，不仅仅是东风日产，一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。站在恢复队伍前列的，仍然是这两年发展比较强势的日系车和德系车，其中典型代表的是一汽-大众旗下的大众品牌。“预计今年4月一汽-大众大众品牌市场份额与去年同期基本持平，应当说，在受疫情影响的情况下，4月市场预计-10%的增速下，大众品牌做到这样的份额表现还是殊为不易的。”4月29日，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对经济观察报记者表示。
一汽-大众在去年反超上汽大众成为中国销量最高的车企，其中大众品牌是其销量主力。而从4月份的份额看，一汽-大众大众品牌不仅已经抵消了捷达独立出去后的销量损失，做到了腾笼换鸟的销量补位，并克服了疫情对大众品牌多个优势市场沉重打击带来的影响。而当头部车企的率先恢复形成趋势，这是否意味着4月已成为了中国车市复苏的分水岭？
接近满血复活
“我们的终端销售可能会超过去年同期。”东风本田内部一位人士在4月28日向经济观察报记者作出了这样的判断。东风本田的生产基地全部在武汉地区，从1月底开始停工，直到3月下旬才开始逐步恢复生产，而武汉地区全面解封更是等到了4月8日，在这样种种不利条件下，东风本田的4月却实现了正增长。
而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日，广汽丰田的销量已经超过5万辆，去年同期是55000辆，在剩下的两天时间中，稍加努力便可以恢复正增长，即便不能以正增长收尾，也至少能完成去年同期90%以上的销量。“现在完成度已经超出我们的计划。”广汽丰田一位内部人士表示。广汽丰田在3月实现销量49480辆，环比增长799.64%。
并不仅仅是日系车和在中国占据最大市场份额的大众感受到了恢复的力量，一些并非是强势的自主品牌也开始出现了恢复。位于武汉的自主品牌车企东风风神，去年总销量为7.5万辆，在自主品牌中规模并不大，其内部人士向记者透露，公司旗下主力产品恢复地很快。“4月销量至少5000辆以上，今年完成8万辆很有信心。”该人士在4月27日对记者表示。2019年4月，东风风神的销量为4543辆。
在中国一线的自主品牌中，大都还不愿意公布4月的实时销售数据，包括长安、吉利等，其中长安仅表示环比增幅巨大。
公开数据显示，3月份长安系自主品牌销售11.38万辆，去年同期是15.42万辆，已经恢复到73.8%。另外，记者从同为自主第一梯队的长城汽车内部获悉，其4月份销量将会同比大增，长城去年4月的销量为8.3万辆。作为第二梯队的代表，广汽传祺4月1-29日终端销量比3月提升约30%，目前表示恢复到去年同期约70%，按照进度至少会完成去年八成的销量。
实际上，来自汽车销售终端的数据更为真实地反映了交易市场的恢复情况。“销量基本恢复正常，小幅度起伏，基本达到去年的80%以上水平。”广汇汽车向经济观察报记者表示。广汇汽车是中国最大的汽车经销商集团，其2019年财报显示该公司目前拥有841个线下门店，代理了超过50个汽车品牌。
而国内一家排名靠前的二手车交易商对记者透露，受到货源缺乏、车管所上牌等程序限制，二手车市场交易量仅有去年同期的20%左右。“买家很活跃，但是卖方市场现在很缺货。”该公司一位人士对记者表示。而拥有新车交易的二手车集团，则向记者证实了本月新车交易数据大幅提升的情况，这种交易量甚至超过去年同期。
不确定性被放大
零售终端的正增长引起一些业内人士的质疑。“一些经销商会先开票，这些销量也被统计为零售数。”一家从业多年的车企人士认为，在整车企业的商务政策刺激下，这种情况并不会是偶然事件。不过，绝大多数人选择相信车市恢复中的数据正在超越去年。
乘联会统计的每周销量数据展示了4月恢复的曲线。4月前三周(1-19日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前三周日均零售3.11万辆，同比增速下降7%。相对比3月的前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明显，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从单周来看，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%；第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%；而第三周日均零售3.70万辆，同比增速下降0.5%。
在东风日产看来，年内第一次正增长是“一个积极的信号”。“从公司内部来说，在经历了几个月的负增长之后，正增长会增强整个公司的信心。“上述东风日产内部人士表示。作为日德系标杆性企业，东风日产年销量超过一百万辆，一汽大众去年则超过210万辆，其中大众品牌销量接近140万辆。
一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则向经济观察报记者表示，从3月和4月的市场情况来看，整体乘用车市场正在快速摆脱疫情影响并顽强恢复，预计5月市场就极有可能恢复到“-10%”以内的同比增速。一汽-大众前四个月的累计份额始终保持着逆势增长的态势，而从绝对量上来说，一汽-大众的大众品牌预计在今年第二季度内就应该恢复到正增长的轨道上来。“我们相信接下来应该会出现持续的正增长。”长城汽车上述内部人士对记者表示。但市场的变化在于今年的疫情使市场的不确定性再次放大了，包括正在发生一些还没有办法准确预判的变化，比如终端购买力、客户群消费趋势、经销商生存环境、市场结构，消费者触媒习惯等的变化。这些都是此前30年间不曾出现过的。
目前，汽车消费需要面临的最大挑战是线下门店的人流量不足以及消费者收入降低带来的汽车类大件产品购买欲下降。据咨询机构麦肯锡预测，2020年中国车市将下降15%。“有很多方面的挑战，我们都已经在积极采取应对措施，力争将各类风险控制在萌芽状态，甚至从危机中寻找到新的生机。”马振山表示。
一汽大众在去年完成了捷达、大众、奥迪品牌的布局调整，马振山认为在整体的势能下，公司各品牌都处于较为良好的上攻通道中；另一方面，今年大众品牌的产品线还将继续补强，再加之各地不断出台汽车消费刺激政策，这构成了一汽-大众后续信心所在。
无法恢复者
尽管恢复的企业在不断增加，但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。在最近一个月中，多家车企因为疫情的冲击而带来了令人唏嘘的消息。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
同样是在4月27日，东风英菲尼迪战略收缩计划曝光，英菲尼迪将在中国缩编，有可能从独立的东风英菲尼迪合资公司回归到东风日产旗下一个独立事业部的存在形态。尽管英菲尼迪随后否认了总部搬往广州的传言，但是东风日产出手协助东风英菲尼迪的协同操作已经开始。而同属于雷诺日产联盟的东风雷诺则在4月14日已经宣布解散，雷诺正式退出中国乘用车市场。
这是4月份最新在中国出现变局的三家企业，而在此前，菲亚特、阿尔法罗密欧等品牌也正面临着退出的风险。
从今年1月开始，多家车企已陷入了类似的困境，甚至更为糟糕。从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里没有销量，这6家企业分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。
除了上述6家，今年一季度销量在1000台以下的有16家，其中销量在100台以下的则有5家。在这16家车企中，有多家企业已经在去年出现问题，包括比速汽车、力帆汽车、东风雷诺、贵航莲花、东风裕隆等。这些企业在此前就已经面临倒闭或者出现股东撤离的情况。按照业内此前的预计，中国大概有三分之一的车企将会在发展中被淘汰，而激进的汽车集团管理者们曾认为，未来中国自主品牌将仅剩不到5家。
