5 米车长的雪佛兰开拓者，会是汉兰达的最大威胁吗？

和很多人不一样，提起雪佛兰这个品牌，我最爱的车不是他们的「大黄蜂」科迈罗，而是全尺寸 SUV Suburban。2018 年，我们借着去 CES 的机会在美国租了一台 V8 的白色 Suburban，开着它从洛杉矶经过内华达州的死亡谷，直到拉斯维加斯，完成了一次非常美式的自驾游。

那台 Suburban 在荒漠里给了我们足够的空间和安全感，那次，我深刻体会到了汽车作为「移动生活空间」的意义。

不过，雪佛兰在国内一直缺少一台大尺寸的 SUV，直到前一阵，雪佛兰开拓者（Blazer）的上市，这台车的车长达到了 5 米级别，是目前雪佛兰在国内销售的最大号 SUV，而它 25.99-32.99 万的售价，也是雪佛兰国产车型里最高的，名副其实的旗舰车型。

雪佛兰开拓者目前并没有终端优惠，不过，我去 4S 店看车的时候，注意到了他们的「购车政策」：24 期零利率、10000-15000 的置换补贴、2 年保险礼包等。可以理解为「变相福利」。

其实 Blazer 并不是一个全新产品，早在本世纪初，雪佛兰 Blazer SUV 就已经出现，还一度在中国销售过。所以，这个名字被重新启用，也可以看做雪佛兰对曾经的经典车型的一次「复兴」。

雪佛兰开拓者高度还原了 2018 年广州车展上 FNR Carryall 概念车的外观，或者换句话说，那台概念车的大部分设计语言，都已经很接近「量产」。而「Carryall」这个词第一次出现，还要追溯到 1935 年，世界上的第一台 SUV 就是雪佛兰 Suburban Carryall。

而现在来到我们面前的雪佛兰开拓者，相比在北美销售的 Blazer，车长大幅增加，达到了 4999mm，属于标准的中大型 SUV 级别，在这样的车身尺寸下，全系都是 2+3+2 的 7 座版车型。

在空间层面，雪佛兰开拓者的第二排可以进行前后和靠背角度调节，而以我并不伟岸的身材来参照，在不前移二排座椅的前提下，第三排空间是一个可以接受的水平。值得一提的是，它的二三排是可以电动放倒的，同时第三排座椅还可以电动折起，看起来一下子就「高级」了很多，同时第二排座椅的滑轨拥有 25cm 的长度，可以说很轻松就能找到二三排的「宽适点」。二三排放倒后能形成一个全平的空间。根据官网给的数据，满员状态下，后备箱容积是 222 升，放倒第三排后有 883 升，二三排全部放倒后有 1970 升。

在 25.99-32.99 万的价格区间里，雪佛兰开拓者共有 5 个配置。如果把配置表拿来仔细看，其实很容易发现它的主推车型。

我们来分析一下：

在 5 款配置里，两驱版占了 3 个，另外 2 个是四驱版。至于外观内饰风格，又可以分为 3 种，两驱中低配是普通版，两驱高配是 Redline 版，四驱是 RS 版。

LED 大灯、基本的安全配置、空气温度湿度感应、ANC 主动降噪科技、无钥匙进入等 70 项实用属性全系标配，另外，车载互联配置也是全系标配，这也是最近一两年包括雪佛兰在内的上汽通用新车的基本操作。在雪佛兰开拓者上，搭载的是全新一代的 MyLink⁺ 智能车载互联系统，包括了 CarPlay/CarLife、自然语音交互、在线地图导航、安吉星等功能。中控大屏除最低配外都是 10 英寸，仪表盘在顶配车型上采用的是实体指针+液晶屏的方案，屏幕大小是 8 英寸。上汽通用的车联网系统不以屏幕数量和尺寸取胜，走的是「实用主义」路线，满足导航、娱乐的基本需求是没问题的，也已经接入了目前主流的内容资源，同时每年 100G 的「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」服务也与当下人群需求十分「融洽」。

不过，最低配车型虽然互联功能也齐全，但标配的 18 寸轮圈放在这么大的一台车上还是有一种「劝退」的感觉。而两驱高配相比中配版只贵了 1 万块，多了 Redline 外观和驾驶辅助功能（包括 AEB、LKA、FCA 等），显然还是高配的 Redline 版更有吸引力。

至于两款四驱版车型，起步门槛是 30.99 万，高低配差价 2 万，主要差别在于感应尾门、8 英寸仪表盘、后排座椅加热、BOSE 音响、ACC 自适应巡航和 APA 自动泊车，另外，32.99 万的版本在四驱系统里加入了「Twin- Clutch」，在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在 100:0-0:100 连续分配。不过说实话，对于雪佛兰开拓者的目标受众来说，这个「更高阶」的四驱系统，用到的频次可能不会太高。至于其他那几个配置是否值得，可能就因人而异了。对我来说，在这两个四驱版本里，可能会更偏向高配。

不过，站在普通消费者的层面，28.99 万的「650T Redline 9AT 7 座霆版」及 30.99 万的「650T RS 9AT 7 座霆版」应该会是最主销的车型。

这样来看，雪佛兰开拓者的定位就更明确了，主攻「30 万级别」的合资品牌 7 座中大型 SUV 市场。

其实在市面上，同时符合这些条件的车型并不多，最被熟知的，就算是丰田汉兰达了，这或许也是汉兰达「长盛不衰」的原因之一。不能否认的是，汉兰达的确是一台在各方面都非常平衡的产品，但这并不意味着它是完美的，比如过于朴素的配置、过于中庸的外观。而且，它也已经到了这一代产品周期的末端，而基于 TNGA 架构的新一代汉兰达还未到来。

它诠释了什么叫做「被偏爱的都有恃无恐」。

如果跟雪佛兰开拓者对比呢？其实在我看来它俩是性格完全不同的产品，开拓者有更年轻激进的外观，整车尺寸更大，配置也要比汉兰达更丰富，只是，作为一款新上市车型，它需要市场留一些时间，给与对它的「肯定」。

不能轻易下结论说这样的优势是决定性的，但在这个可选车型本来就不多的细分市场里，确实需要有竞争力的新车出来，和「既得利益者」抢抢市场了。而更多新车的出现，当然对消费者是一个利好，这意味着没必要固守某一款车型，而是有了更多的选择空间。

作者：刘时笑

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