【实测】超大台！大众这款中国特供全新车型，竟比GL8还大
国内的MPV市场，有两款车是怎样也绕不开，那就是通用的别克GL8以及本田的奥德赛，前者常年垄断商务MPV市场，后者则是家用MPV市场中的标杆，剩下有些存在感的MPV（也就是大家都叫得出名的）并不多。但最近有款全新的MPV关注度非常高，它是大众最新的作品—威然。它到底是王者还是青铜？开出了遛两圈才知道。
大众威然的车长达到了5346mm（比加长揽胜还要长），车宽达到1976mm（比超宽的保时捷Panamera还要宽），而车高却只有1781mm，这比起对手普遍1800mm以上的车高都要低一些，最终呈现出来的姿态低而宽，接近于像丰田塞纳、本田美版奥德赛和克莱斯勒大捷龙这类的标准美式MPV。
威然没有大家印象中MPV那种类似于“面包车”的车身轮廓，它的车头很长，离地间隙很高，后面还有个下溜的车顶，和大多数MPV都不同，反而感觉它和SUV之间是近亲，特别是自家的途昂。
威然是基于大众MQB平台而来，但这个平台主要造的是轿车和SUV，基于此开发MPV多少会受到技术制约，为了达到预想中的空间表现，上汽大众直接用中大型SUV的平台来做MPV，而且威然与途昂共线生产，因此它或多或少都会有SUV的影子。而且，这车目前仅在中国生产与销售，国外暂无此车型。
尺寸庞大的威然套用大众家族化设计模板之后，看上去颇为大气端庄，有一种沉稳而自信的气场。环顾车身，只是侧滑门滑轨的处理略显生硬，除此之外，有许多的小细节能让你直呼“高级”！
在车身做工的测试环节，威然的漆膜平均厚度达到了108.0μm，最大差值为18.6μm，击败了56%的同级车；车身平均间隙为4.21mm，最大差值为2.00mm，击败了56%的同级车。
内饰—“德味”十足
内饰设计与途昂很相似，除此之外，它的坐姿感受也很像是一辆SUV，要不是三角窗的存在，我还以为我开的是一辆途昂。内饰的用料和设计是大众普通家用车的一贯水平，中控台从上到下依次为：软质搪塑材料-木纹饰板-硬塑料材质。
大众的全液晶仪表是甚是清晰，指针动作顺畅细腻无延时，界面UI简洁易读有品位，反正就是大众一贯的设计，更重要的是没有太多花里胡哨的东西扰乱你专心驾驶，堪称业界典范。
9.2英寸大屏内置了大众最新的智能多媒体交互系统，系统内置了在线导航、互联网音乐、语音识别和控制功能等等，表现比较全面，达到目前汽车智联科技的主流水平。
空调控制区为做成了触控形式，但是和绝大部分难用的触控操作不同，威然显然要便利很多，它的风量和温度调节都是滑动控制，而且还有凹槽设计，比起传统的点触式操作逻辑，要方便那么一些，但还是实体键最好用。
空间—灵活多变
为了把空间利用到极致，大多数MPV不惜用更差的气动外形方案，做成了“方头方脑”的样子。威然却反其道而行之，气动设计更加接近跨界车，迎风面积更小，风阻系数仅为0.30dB。这不免让它的实际乘坐空间表现蒙上了一层神秘的面纱，要究其究竟，就要来实测一波了。
经过PT8-120的空间测试，并和对手车型对比可发现，威然的空间表现并没有它外表看上去那么大，除了横向空间领先于对手之外，对空间影响最大的纵向空间占不了任何便宜，剩下有发言权的就是配置了。
前排座椅采用了菱形格纹真皮包裹，高级感很强。座椅的填充物偏软，舒适性不错，配置表现也很到位，包括了电动调节、电动腰托、电加热和记忆功能，其中副驾驶席还有“老板键”，方便第二排乘客使用。。
相比于GL8和奥德赛这类低地台设计的MPV而言，威然车厢的地台离地较高，上下车的感觉和SUV更像了！但进入第二排之后，两张行政级的独立座椅能给到你贵宾级的享受，腿托高度、靠背角度都是电动调节，另外还有加热/通风和按摩功能可用。
座椅内侧除了有置物空间之外，还有可伸缩的杯架，专门用来固定手机的卡槽，相应的还有两个USB充电接口，方便对移动设备充电。
第二排座椅内侧的置物空间适合放置ipad，对应1个USB接口
除了从中间通道进入之外，第二排座椅可以通过靠背后面的扶手向前收起，让乘客更加从容地进出第三排，只是这个造型设计让其第二排座椅无法完全放倒。
如果坐不到第二排的皇帝位，也不用觉得坎坷担心，和第二排的老哥商量好，让他给你多留一些空间，坐一次小长途问题并不大。因为空间这块，并不是大众所擅长的。
经过实测，威然的后备厢只能装下9个标准纸箱，看似表现一般般。实际在7座状态下，威然的后备厢实用性并不差，它的进深比GL8和奥德赛都要好，更容易摆放类似于登机箱这类大件行李，影响实测结果的主要原因在于较低的内部高度，以及较高的后备厢离地距离。
另外需要说明的是，威然的第三排座椅放倒并不能实现全平状态，与GL8相似，无法和奥德赛这类车型相比。不过，毕竟都这个级别的车了，也没人会拿去拉货。
性能评测
威然全系均搭载EA888 2.0T发动机，根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，这次我们试驾的是高功率版，最大马力为220匹，峰值扭矩为350N·m。
发动机舱中并没有看到尊贵的大众标
与发动机搭配的是代号为DQ500的7挡双离合变速箱。底盘方面，为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，没意外也没惊喜，符合预期。
驾驶体验
即便威然体型庞大，车重也超过2吨。但在动力表现却并没有想象中那么不堪，发动机的低扭表现较强，起步比较轻盈，中低速工况之下游刃有余。特别是在走走停停的市区工况中，7挡双离合变速箱的平顺性令人惊喜，老式大众双离合换挡的那种顿挫感基本已经被抹平了。
D挡模式之下，变速箱的换挡逻辑比较慵懒，转速一到2000rpm左右就会降挡，平顺性和燃油经济性更佳。但是如果你要赶飞机的话，D挡就会显得比较拖沓，直接挂到S挡，动力响应会有质的飞跃，此时发动机转速会保持在2500rpm左右，位于最大扭矩爆发区，此时深踩油门，动力随叫随有。
威然的舒适性是它的一大优点，立下头功的当属它比对手都要更好的底盘质感，悬挂调校以保留舒适性为主，大部分的路面细碎振动都能被过滤干净，在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，整车姿态四平八稳，有一种轻微的“悬浮”感，最大程度取悦坐在第二排的VIP。
另外就是NVH的表现，无论是在低速还是高速状况下，座舱对于外部噪音的隔绝能力很强，特别是对于第二排的VIP而言，车辆行驶中几乎感觉不到明显的风噪和路噪，很有高级感。如果要吹毛求疵的话，那就是在这么宁静的车厢中，发动机噪音反而要明显许多，特别是在加速超车的时候。
方向盘的回正力相当轻盈，回正力的增益很线性，虚位也恰到好处，指向性在MPV中算是较好的水平，日常驾驶起来并不会感觉在开着一辆庞然大物。但如果你开得过于激烈的话，偏软的悬挂对于较重的车身来说就显得有些吃不消了，只要过弯稍快一些，就能感觉到比较明显的侧倾和推头现象，这一点表现与大多数对手是差不多的，赶飞机的时候还是要靠老司机的驾驶技术来弥补了。
总结
回到开头那个问题，威然到底是王者还是青铜？对于大众而言，当然是王者啊！
第一，傲视同级的尺寸，不用像对手那样投机取巧地挖空间利用率，迎合了国人“大而为美”的价值追求，无论是商务接待还是家庭聚会都格外有面子。
第二，它源自MQB平台，优秀的底盘质感比起同级MPV都要突出，德味更浓。
第三，那就大众金字招牌的号召力和附加值了，只要它做到让人觉得很高级，那就够了。
事实上的确很高级，就看你买不买账了，能否撼动别克GL8的地位？其实还是得看售价。
1、尺寸大，气场足
2、底盘舒适性出色
3、动力响应较快，平顺性好
4、NVH表现出色
1、实际乘坐空间不算大
2、车厢地台离地较高，上下车不够方便
