宝马奔驰SUV怎么选？有钱人的快乐就是这么朴实无华且枯燥
宝马X5和奔驰GLE这两款车型，一个强调公路运动，另一个强调商务豪华。但是随着用户需求的变化，它们的最新换代车型也在追求更全面的表现，因此两款车型在越野方面都有所进化。对于这两款中大型豪华城市SUV，借由有车以后PT8-120的SUV性能实测器材，这次就要来看一看哪款车型的越野实力更强。
首先来看看自称为SAV的X5，宝马一直强调自己的四驱在公路性能上有非常不错的表现，而G05这一代的X5在越野方面也大肆宣传。它搭载的xDrive适时四驱系统与大部分城市SUV一样，中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。
在常规模式下xDrive系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。在遇到车轮打滑的时候，理论上xDrive四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。
奔驰GLE采用的是4MATIC四驱系统，其核心是一套多片式离合器，属于适时四驱结构。平时行驶偏向后驱，前轴需要的时候再接通成为四驱，它可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩。
两款车型采用的都是多片式离合器的适时四驱系统，并且都偏向后驱设定，那么在实际的测试中谁的表现会更优秀呢？我们来看看它们在SUV性能实测方面的表现。
第一环节——越野参数测试
我们先来看看它们在通过性方面的一些参数，其中包括了接近角、离去角、通过角等。
参数角度越大，代表其有更好的优势通过一些复杂的路况，从数据结果可以看出在通过性方面奔驰GLE的表现相对会稍好一些。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键，悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。到了这个级别的车型，基本上都配有空气悬挂，因此它们的悬挂行程有更大的可调范围。
经过实测，因为奔驰GLE配有空气悬挂，所以悬挂行程更长，达到了35cm。而宝马X5没有配备空气悬挂，所以车身高低固定不可调节，它的悬挂行程稍短一些。
最大侧倾角测试
接下来的环节是最大侧倾角测试，看看谁在极限越野中的抗侧翻能力最强。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性。
在这个环节我们会将有空气悬挂的车高度降到最低，从测试结果来看，宝马X5的倾向支撑略好一些，不过两款车型的成绩相差并不大。
小结：通过性参数测试结束，宝马X5分数略低一些，不过这个环节的表现并不能真实反应它们的越野实力，因此真正的较量还在后面。
第二环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察两款车四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。
仅单前轮有附着力
仅单后轮有附着力
交叉轴
小结：四驱脱困环节，两款车型的表现旗鼓相当。X5在交叉轴的脱困中，四驱限滑反应时间略快一些，因此领先2分。
第三环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，而且对发动机、变速器以及轮胎都是一个大考验。发动机扭矩输出越大，牵引力就越大。
经过实测，奔驰GLE的最大牵引力超过了2吨，力压宝马X5。从参数方面来看GLE的扭矩达到了500N·m，而X5为450N·m，因此测得这样的成绩也是情理之中的事情。
最大爬坡度
最大爬坡度可以说是最困难的挑战，危险系数也最高。它对动力、四驱和轮胎都有很大的要求，爬坡能力的大小可以说是全面反应了一款车型的越野能力。
经过我们测试，奔驰GLE与宝马X5的最大爬坡角度分别为37°和36°，两款车型成绩接近。其实以X5和GLE 3.0T的动力来说，两车本应有更好的爬坡成绩，但是由于后轮刹车力度不够，即使车辆动力足够坡，但轮胎打滑溜车，因此成绩不算理想。比起普拉多的41°的攀爬成绩要差一些。
小结：
总结
经过我们三个环节14个项目的全面测试，奔驰GLE为157.7分，宝马X5得分为141.94分。在越野参数、牵引力测试以及爬坡环节奔驰GLE的综合表现都要更好，基本每一项的测试平均分都略微超过宝马X5。而宝马X5则是在四驱脱困方面略占优势，其他方面表现平平。看来宝马还是偏向公路性能，以越野综合实力来说奔驰GLE还是略胜一筹的。
