缤智、C-HR有对手了！这台全新SUV精致好看，等等它！

SUV市场是目前最最受到欢迎的细分市场，最初的SUV从定位实用、越野逐渐转换成如今的个性、时尚，再加上其相对出色的实用性，让SUV广受全球人民的喜爱。即便连运动车型也不例外，最开始由卡宴让人们意识到原来SUV也能有那么出色的运动特性，再到后来的宝马X5、X6让SUV的运动性能得到升华；SUV的用途正在逐渐扩大，运动属性有X6、卡宴，豪华的有添越、库里南，越野的有牧马人，可以说没有什么是一辆SUV搞不定的，如果有那就用两辆。
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近日，外媒曝光了福特PUMA ST车型在纽北测试的照片，对的，你没看错，就是PUMA，不过这不是平时你们买的那个运动服装品牌PUMA，而是福特旗下的一款车型，跟那个做运动服装的品牌没有关系。 老板，你要的PUMA资料 点击查看

德系vs日系怎么选？哪款车型更值得购买

福特PUMA是一款基于全新嘉年华平台打造的小型跨界SUV车型由欧洲福特研发，尽管福特是美国品牌，但是这款车型不适合美国国情，所以PUMA不会在美国推出。另外，福特PUMA有望被引进国内市场销售，以接替福特翼搏的市场。 而PUMA ST则是其性能版车型，这里可以大致说一下，福特车系的车型一般可以分为普通版、ST-Line版、ST以及RS版本，而普通版和ST-line最主要的区别在于外观套件以及内饰的装饰上，在性能上几乎没有变化，而ST则是在普通版的基础上加强性能而来，RS则是代表福特极致性能的追求，例如福克斯RS。个中关系有点类似奥迪的R-Line，S以及RS系列。
其实普通版PUMA早在2019年法兰克福车展上已经亮相，而PUMA ST车型相比起普通版车型在外观上最主要的区别在于更多使用黑色的装饰件来增强车辆的运动性能，在固有印象里，镀铬就代表着豪华，熏黑都代表着运动，所以很多运动的车型都会选择使用熏黑的装饰件，但审美这个东西见仁见智，没有固定统一的标准。
外观设计上，PUMA ST跟PUMA ST-Line没有特别明显的区别，同样使用多层次的运动包围设计配合上熏黑的中网边框，而豪华版车型和混动版车型使用镀铬装饰框。此外，ST-Line和ST车型在雾灯处的设计更加复杂，类似风刀的造型虽然不能在性能上帮助多少，但起码在视觉效果上是很不错的。
运动版外观的前铲使用车身同色设计，而豪华版的则为黑色塑料，但在中央使用了银色装饰件，以免显得过于单调，与此同时蜂窝状的进气格栅也更换成长条形状。
车漆方面也是PUMA ST的亮点，在福特官方发布的预告视频中，PUMA ST使用绿色车漆，预计跟传统的福特蓝色车漆形成对比，预计绿色车漆为ST车型的专属颜色。 除此以外，预告视频还显示了新车将配备来自RECARO的运动座椅，方向盘和座椅等处也加入了彰显车辆运动属性以及ST身份的标识。
侧面看起来，PUMA的C柱角度很大，更像是轿跑式SUV的造型，侧面线条不算特别繁杂，除了从前到后并且相对平缓的腰线以外，就剩下侧裙附近的线条。此外，豪华版车型和混动版车型的轮眉会使用黑色塑料包裹，而运动版车型包括ST车型都会使用车身同色的饰件。
车尾方面也是有明显的区别，运动版车型会使用黑色塑料包裹，并添加更多细节线条，且在黑色塑料上还添加了车身同色的塑料件，这样会使得车辆尾部的造型层次感更丰富，而普通版车型则一如其名的普通，黑色塑料配合银色饰板，相对显得简约些，排气管也被隐藏起来。
根据版本不同会有不同的配色、材料搭配

内饰的总体设计跟海外版嘉年华如出一辙，虽然设计上没有给予什么新鲜的地方，但全液晶仪表盘加上SYNC 3系统总算挽回一点颜面。PUMA在配置上会有一定惊喜，除了自动空调和座椅加热以外，还带有方向盘加热功能、座椅按摩、十个扬声器的B&O音响系统等，不知道届时定位运动的ST车型是否也会配备？即便没有，ST车型也拥有自己的专属RECARO座椅以及徽标，显得与众不同。

PUMA还有一个特别实用的配置，在后备箱处，福特为PUMA设计了一个深槽，平时可以放置一些行车工具等物品，有需要时可以随时切换成一个密封防漏的储物槽，假如刚刚去玩沙滩，可以将脏鞋子、沙滩垫等物品直接塞到深槽处，到时候可以直接用水清洗，底部设置一个排水孔，将废水直接排放到车外。你甚至可以将钓到的鱼放在该处，这是教授认为PUMA最特别的地方。

空间是PUMA的短板，根据图片以及实际体验来看，PUMA是一辆典型的欧洲车型，后排空间表现并不出色，这对于PUMA在中国市场的表现可能会有一定影响。根据实际体验，身高173cm的体验者将前排座椅调节至合适位置后，后排的膝部空间还说得过去，但是头部空间就相对捉急了，好在后排乘客也拥有天窗，增加了后排乘客的开扬感，不至于那么压抑。
动力方面，PUMA普通版车型搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机，有高低两种功率，低功率最大马力125匹，高功率最大马力155匹，还会搭载12V/48V轻混系统，综合油耗为5.4L/100km。而PUMA ST则会搭载嘉年华ST同款的1.5T三缸发动机，最大马力201匹，最大扭矩290N·m。PUMA ST虽然是前驱车型但配备了限滑差速器和弹射模式，匹配6MT变速箱，假如进入中国，毫无意外会更换成自动变速箱，但限滑差速器的加入确实令人惊喜，这种在极限状态下才能起作用的部件，即便是主打运动的车辆也未必会在车辆上安装，可见福特是在PUMA ST的运动性能上寄予厚望。

三缸发动机在中国市场处于尴尬地位，首先，早期三缸发动机NVH控制得较差，特别是跟四缸发动机相比，两者之间的差距明显；抖、响两个维度就已经让不少消费者望而却步，其中福克斯就是典型例子，当初使用四缸的福克斯还能叫不温不火的时候，如今更换成三缸的福克斯的销量就有点凄凉了，虽然操控感受相当出色、动力输出数据出色，但是体感上、三缸发动机的口碑确实令人唏嘘。
通用早年间也大力推广过三缸发动机，可惜最终还是选择重回四缸的怀抱，这也从侧面说明了三缸发动机在中国消费者心中的地位。说实话，三缸发动机在使用过程中并没有想象中的不堪，虽然打开发动机盖会看到机器在抖动，但是实际驾驶体验上来看跟四缸发动机并没有特别明显的差距。如果让一名普通消费者去试驾车辆，基本上是无法判断这是三缸还是四缸发动机。
从技术的角度来看，三缸发动机在某些工况会比四缸发动机的燃油经济性差，由于三缸发动机的不平衡原因，在齿比的设置上会跟四缸发动机有所出入。举个例子，假如三缸和四缸发动机同样是2000rpm达到最大热效率，此时车辆以时速100km巡航，四缸发动机可以使用6挡2000rpm，而三缸发动机如果在2000rpm时会有明显的抖动，这是就不得不进一步提高发动机的转速来避开这个明显的抖动点，提高了转速，离开了发动机最大效率点，自然就会更加废油。所以，三缸发动机在选取转速点时会比四缸发动机更加尴尬，这也是为什么某些三缸发动机其实不省油的其中一个原因。
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PUMA假如进入中国，那么直接面对的对手将会同是针对年轻化市场的C-HR以及缤智等车型。这些车辆同样是主打年轻、个性，特别是C-HR，在外观设计上一点都不“丰田”，复杂的设计线条配合上个性跳脱的颜色，让消费者对丰田一贯的中庸、稳重的设计有了新的认知。
C-HR跟PUMA一样将目标客户群体瞄准年轻用户，两者身上有这同样的不足：后排乘坐感受一般；上文已经说过，PUMA的短板在于后排空间表现一般，特别是头部空间表现更是让人堪忧，但由于有天窗的加持，给予后排乘客一定的弥补。但C-HR则不同，C-HR全系都不配备全景天窗，再加上其过于上扬的腰线，让后排视野极其差，从上市至今都饱受吐槽。
但C-HR优胜于PUMA的地方在于C-HR全系标配2.0L四缸自然吸气发动机匹配CVT变速箱，这跟PUMA的三缸发动机相比，受众群体不止广了一点。此外，C-HR的驾驶感受更加符合中国普通家庭用户的习惯，轻松自在，即便是新手司机都能很好上手，无论是转向、动力的输出都是线性且轻松的，转向说不上特别精准，路感回馈也不算特别直接，但是这就是给人一种容易驾驶的感受；此外，C-HR的底盘说不上有多强的支撑性，在过弯时车辆的侧倾是偏大的，虽然在激烈操控时的极限较低，但好处就是能让车辆日常驾驶时面对路面的坑洼、起伏能够更好地化解，相比起那么追求运动的SUV，C-HR的驾驶感受还是那么的“丰田”，但多了一份韧。


缤智相比起PUMA的长处很明显就是在车厢空间上了，得益于本田的MM理念，缤智可以说是同级别中空间最突出的选手，魔术空间被运用得相当出色，掀起后排座椅能够获得一个高度出色的储物空间，可以用于堆放较高的物品。
缤智全系使用1.5L和1.5T发动机，特别是1.5T车型的加入，让缤智有了不少叫板同级别对手加速的实力，要知道，思域就是凭借着这一台发动机问鼎“超跑”称号，最大马力177匹，最大扭矩220N·m，根据实测，缤智0-100km/h加速时间为8.45秒，而C-HR为9.64秒。 但是，缤智也不是没有缺点，缤智继承了本田最突出的“优点”——噪音，NVH是缤智的短板，而这一点恰好是PUMA的长处，根据以往福特车型的隔音静谧性来看，PUMA的隔音不会特别差，这是PUMA面对缤智时的杀手锏，而在动力性能方面，PUMA拥有ST车型与之抗衡，只不过ST车型很可能跟之前的嘉年华ST一样以进口身份进入中国，倘若如此，那么价格上PUMA ST面对缤智的优势就没那么明显了。
总的来说PUMA是一辆主打年轻运动的车辆，优点很明显，拥有个性的外观设计，同时又能符合大部分人的审美，不像C-HR般偏激；而内饰虽然没有特别领先于同级别的设计风格，但是高配置让其竞争力十足；动力方面是短板，虽然数据上表现出色，还有混动车型可选，但是三缸发动机始终是中国消费者的一根刺。对比起同级别对手，PUMA ST应该是运动性能最强的一辆车，无论是操控型配置还是舒适性配置一应俱全，但能否击败传统劲旅——丰田、本田等在此级别深耕多年的选手，还需要等待时间的检验。

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