实测4.13秒破百！这也许是开起来最快/最爽的SUV之一

盛夏的午后很容易让人犯困，再加上长途的高速巡航，让我满脸倦怠。慵懒地打过一个哈欠之后，我将车子转入匝道驶离了高速。在进入山路前有一段乡村道路，这里布满了坑洼与碎石，偏硬的悬挂衬套和避振器将路面颠簸不留余地的传递进车内，一阵颠簸之后，立刻让我精神了起来。我知道，好玩的要来了。

这条山路我十分熟悉，几周前刚刚在这里拍摄过路特斯Evora与保时捷911，都是非常硬核的跑车。但是今天想要在这里将宝马X3 M开得快却不是那么容易，因为这是我第一次驾驶SUV在这条山路上驰骋，除了较高的坐姿与重心需要去适应，过弯前后的节奏也需要我重新的去摸索。

直线是最容易获得乐趣的

X3 M是宝马M运动部门首次进军高性能中型SUV市场的产品，在动力系统方面，宝马也拿出了最新一代机皇——全新的S58B30A直列六缸发动机。雷霆版车型的最大功率为510马力、峰值扭矩为600牛米，与其匹配的是8挡M Steptronic变速箱，支持三挡逻辑调节。

对于一台纯种M车型来说，动力是绝对不用担心的，虽然这是一台自重超过2吨的SUV，但在它的身上你几乎感觉不到动力衰竭，像是无底洞一样，永远触碰不到极限。在驶过几个弯角之后，我通过方向盘上红色的M按键将车辆的动力、转向与悬挂调整至最强的状态，同时也将变速箱的换挡逻辑调整为最激进的模式。此时发动机的转速早已上升至3000rpm待命，在直线处深踩加速踏板，瞬间而来的强大推力将我牢牢按在了座椅上。不同跑车较低的坐姿，X3 M上更加宽广的视野能让你体会到更强的加速感，此时你不仅要将注意力高度集中，还需要克服内心的恐惧，尝试去把它开的更快。

与普通的B58发动机不同，这台发动机在2600rpm才能到达扭矩甜区，是更加偏向高转的表现。实际的体验也确实如此，转速越高，动力的表现就越亢奋，就算到了红区也没有衰减之势，这样的好处是能够让你用尽它的动力，尤其在赛道中的长直线，能够帮你更快的缩减时间，做出更好的圈速。

在性能测试中，这台X3 M雷霆版起步之后的G值能够轻松突破1.0g，在速度达到100km/h时，G值依然能够稳定在0.5g左右，加速能力无需多言。经过多次测试，它的0-100km/h加速时间为4.13秒。

X3 M的制动系统也表现的非常稳定，刹车踏板的比例感很好，踩多少有多少，可控性很好。在刹车测试中，这台X3 M的100km/h-0制动距离为37.93米，表现十分不错。

虽然这辆X3 M的动力表现非常凶悍，但你不用过于担心它不好掌控。8挡变速箱能够很好的兼顾日常驾驶，线性细腻的油门踏板也能让你轻松的拿捏，只要你的右脚不作出过分的动作，这台X3 M就不会想脱缰的猛兽一样突然吓你一跳。

强烈的动态反差让人上瘾

X3 M天生较高的重心让它在山路激烈驾驶时能够呈现出不同于跑车的物理特性，每一次刹车、转向与加速，车身都会做出比跑车更加明显的反馈，这种强烈的反差会让你越开越上瘾，更有征服欲，因为这台X3 M的极限实在是太高了。

M转向系统的风格非常犀利，指向精准、响应迅速，重手的阻尼也带来了不错的信心。同时偏硬的悬挂与高强度的车身让这台自重超过2吨的SUV在弯道中保持了非常优秀的稳定性。在过弯时，你大可放心一把方向将车头丢进弯心，这辆X3 M异常的灵活，总是能够跟得上你的节奏。此时坐在车里还是会感到略微的重心转移，但当车身微微摆动之后，能够迅速回到正常的姿态，没有一点多余的动作。

四条米其林轮胎在这个温度下很容易达到正常的工作状态，同时X3 M所配备了四驱系统也能够有效的帮助动力合理分配，这些非常硬核与先进的配置都能够帮助你开的更快，甚至提升你的驾驶技术。不过对于一台M，这样规规矩矩的去开显然是有些不够过瘾，尝试去关掉DSC系统，在弯道中刻意去大脚给油，这台X3 M会允许车尾出现小幅的摆动，非常的有意思。

X3 M的运动性毋庸置疑，但这种硬核的调校方式显然会丧失一定的日常舒适性。例如它的这套悬挂系统，支撑性非常不错，但毫不避讳的讲，即使在comfort模式下，行驶在路况的不好的道路时，最直接的体感就是非常的颠，尤其在碾过减速带这样的沟坎时，振动毫不保留的传递进车厢中，车身还会出现明显的横向摆动，舒适性真的比不上一台普通版的X3。

低调却又没那么简单

这台X3 M的售价高达89.99万元，比最便宜的宝马X3贵出至少两倍以上。但是开着它走在街道上，我收获的目光却没能与售价成正比，因为它实在是太低调了，如果不是这身多宁顿灰色的涂装，我相信它的存在感还要降低一些。

与竞品AMG相比，宝马的M没有那种不怒自威的气势，更多的是通过细节来展现出自己的内涵。例如三段式前包围、恶魔耳后视镜外壳、以及翼子板上X3 M的徽标，这些只有真正M家族才有的标识仿佛在告诉你，我不是善茬。

同行的同事抱怨这台X3 M的内饰不够显好，的确，这一套设计与布局跟30万的宝马X3基本一致，但仔细推敲的之后，你会发现车它的做工和、配置与使用体验，对得起其接近90万的售价。

座椅采用了Merino真皮包裹，做工非常的精细，乘坐起来的舒适性与包裹性都是一流的水平。

方向盘两侧的M1与M2两颗按键是当下M家族新车型的标配，能够提前预设两种自己喜好的驾驶模式，以便在驾驶时快速切换。

发动机、悬挂、转向与换挡时机都具备三段调节，这对于M来说，才是最精髓的东西。

总结

这辆X3 M雷霆版的售价甚至已经高出了宝马X5，我相信回到现实中，除了真正的M资深爱好者，能选择它的人少之又少。但是存在即合理，X3 M的出现弥补了M家族在中型SUV的空缺，进一步补齐了阵营。并且从它的实际表现中来看，X3 M也继承了宝马M家族那些原汁原味的东西，偏向于竞技的调校手法让看上去比较极端，虽然丧失了一定的实用性，但是保留下来的这些东西才是最精髓的。