奠世界级车企之基：吉利从4.0全面架构造车时代已至

尽管疫情的影响尚未消散，世界范围内的车企也饱受市场不振的煎熬，但从五月份的销量数据来看：吉利汽车当月总销量108822辆，同比增长约20%，环比增长3%，实现了在整体市场环境走低的状况下，连续两个月的正向增长，率先在各大车企中，完成销量转正。

吉利星越
如此成功的销量表现，离不开吉利持续以来不断坚持、快速调整的产品战略，同样离不开吉利在产品技术追求上的厚积薄发。 “科技吉利”已至 全面开启4.0时代

6月8日，吉利控股集团总裁安聪慧对外宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代”。这也意味着吉利正式由“精品车3.0时代”迈入“4.0全面架构造车时代”。
吉利CMA 5G数字孪生双胞胎工厂
“罗马不可一日建成”，从的1.0时代到对标全面架构化的4.0时代，吉利用了23年时间。如今身为准“千万俱乐部”的一员，站在4.0时代前的吉利，无疑面对着一次全新的挑战：向着世界级车企进发。 众所周知，得益于TNGA架构为整车在安全、动力、底盘等方面带来的革新优势，丰田在2018年突破年度全球千万销量，同时在2019年成功取代大众成为全球销量第一车企，这其中，中国市场的TNGA车型占比已超过丰田在华总销量的70%。 无独有偶，吉利在4.0时代所全面推行的CMA模块化架构体系，与先进的世界第一车企丰田选择的TNGA路线有着高度相似的制造理念。 CMA世界级架构打造技术之基 自2010年接手沃尔沃后，吉利便始终在探寻着对于所有中国品牌来说最头痛的问题——品牌向上。尽管彼时的吉利已经凭借帝豪、远景等车型在国内市场稳住脚跟，但在全球工业4.0的大背景下，吉利还是及早嗅到了模块化架构成为未来主流趋势的气息。 2013年，吉利与沃尔沃成立欧洲研发中心CEVT，开始着手研发CMA架构。为做到世界级水准，吉利投入了来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，耗时5年多时间全力开发。有了充足的背书，CMA可谓是汇聚了吉利集团顶尖的技术研发资源与产品理念所开发出的世界顶尖基础模块架构。 那么CMA究竟有何种魔力，能够承担起未来吉利的整个4.0时代。这或许要从CMA的核心关键词——架构谈起。

放眼全球汽车制造发展史，以大众为代表的平台化生产颠覆了流水线式生产基础，“各个造车模块的灵活多变的组合”，大幅缩短了单个平台上不同车型的开发周期，提高生产效率并降低了整车成本。
但随着汽车市场对产品多样化的需求增加，兼容性更加全面、更加灵活多变的架构化生产应运而生。摆脱平台造车模块后，架构模式让产品更具独特性和自由度，对于核心部件赋予更高的技术性能。从技术层面来讲，模块化架构体系更优于模块化平台，它不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系，同时还拥有一套全新的造车理念，旗下车型间的零件与技术通用率也更高。 例如大众的MQB平台依旧局限于在不同车型零配件上的上的整合，所以即便是MQB上诞生的高尔夫与奥迪A3，其产品本质实际上有着高度的相似性。对比吉利CMA架构上诞生出的领克01与Polestar2，后者在产品差异化和适用广度上，都有着更大的发挥空间。 所以类似CMA和TNGA架构的这种迭代式进化，在当下也被看做是拥有全新时代造车能力的技术体现。
CMA世界级模块化架构 同时，作为最年轻的模组化架构，CMA不仅有着比肩TNGA的高度的可塑性，将车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分进行部件化的开发，还积极发挥了中国市场在新四化方向上快速靠拢的先发优势。在整个汽车市场中，CMA所孕育的“电子电气架构”拥有行业独一无二的对电动化和智能化的兼容性。这套被形容为“神经网络”的衍生架构体系，形成了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。 也正是因此，CMA有了其独特的前瞻性。根据规划，电子电气架构足够支撑吉利10-15年的软硬件跨代升级需要，更多的先进技术可以快速运用在CMA基础模块架构上。例如对于最新一代蜂窝移动通信技术5G的接入，吉利CMA在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中已率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术，围绕生产制造、物流仓储、质量检测和远程运维等环节全面融入5G科技，让5G在CMA架构蕴育体系中真正得到应用落地。这也意味着消费者可以长时间享受到最新科技带来的便利。 提前布局CMA产品初获成功
Polestar 2
从2017年首款产品投放至今，CMA平台已经覆盖吉利集团旗下的沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌。在安全性层面，紧凑型豪华SUV沃尔沃XC40、领克 01等车型均以超越全球“五星+”标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得极高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等多项荣誉。在性能层面，首次参赛的领克车队便在WTCR赛事上斩获中国汽车首个“世界冠军”。电动化与智能化层面，吉利更是与沃尔沃合资打造极星品牌，产品力堪比特斯拉Model 3的Polestar 2成为CMA架构硬核实力的最好证明。
多年的先期产品打造、立足市场，令CMA经受住了市场的严苛检验，如今，近20款诞生自CMA架构的车型全球销量已达60万辆，产品平均售价也已经超过15万元，逐渐在市场中展现出比肩TNGA的影响力。截至5月31日，上市还未满月的领克05订单量便已超过8000辆，印证着CMA架构产品正稳步向着20万级主流市场迈进，强大的技术架构也赋予了吉利、领克等品牌向上发展的充足信心。

“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰曾如此自信说道，而这种自信，正源于CMA丰厚的技术底蕴与消费者对于CMA架构产品的认可。 CMA赋能吉利开启“千万”时代 未来，CMA将继续承担起吉利迈向新四化的基石，对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景预留了的众多可能性，让吉利能够向上兼容快速迭代的汽车产品。 经历了性价比到质价比再到品价比时代，2020年，中国汽车品牌正式进入到全球汽车市场竞争的关键拐点，“价值竞争”的加剧，令本就出现停滞的市场空间，进一步被压缩。但对于已经身处中国品牌头位的吉利而言，竞争的升级是压力，却也更是机遇。众多末位品牌的被合并与淘汰，为吉利释放了更多市场占比缺口，CMA世界级模块化架构孕育体系作为吉利在新时代赢得“鏖战”的核心武器，将成为“科技吉利4.0时代”的显性优势。
吉利PREFACE概念车
在今年5月的销量榜单中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比达到14%。而这一销量数字与CMA产品占比，必将随着吉利控股集团总裁安聪慧所描述的CMA产品蓝图，加速增长。领克01超越全球五星+标准的安全性、领克03在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军，仅仅是CMA架构为吉利带来的起点。从品牌成立之初的十年磨一剑，到2020年下半年即推两款CMA架构新车，吉利快步成长的背后，是其勇于迈出第一步的勇气与不忘初心的坚持。 如今站在千万量级的里程碑前，借助CMA世界级模块化架构汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面赋能优化，吉利的下一个“千万辆时代”又能让我们等多久呢？
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