二手车行业理解

二手车行业是水深火热，需要知识特别专业。

二手车行业的巨大市场毋庸置疑，假设老百姓平均每年20%用户换新车，二手车保有量为1.5亿，每辆二手车保守5W，每年的市场价值为1.5*20%*5W=1.5万亿，因此，下一个万亿级的公司很可能在二手车行业。

美国是二手车最发达的国家，二手车在中国和美国区别最大的是管理不健全，中国存在很多如交警、车商、商务部、保险等不透明的状况，国内整个评估体系，需要保险公司理赔， 4S店维修记录，公安系统内网的曝光都存在门槛，比如有些车主酒驾，走不了保险，不想去 4S店，因此这种维修记录查不到，但在国外不是，美国有个二手车协会， 用来出具的证明和报价，就是这辆车的成交价，所有信息都是公开，维修厂是连锁的维修厂，外都是自己在做，因此二手车 C端的质量评级比B端难评估，买家要去过户一台车就很长时间。但在美国，这些信息都很透明，在美国左做二手车互联网，就可以达到立马办好的情况。

在中国，由于个人对二手车知识的匮乏，近几年想绕开车商B做C2C有一定难度，二手车是卖家市场，谁掌握了车源谁就占主导，因此抓住了B就抓住了市场，如何才能更好的服务中间车商B？在中国汽车行业如汽车之家、58同城等都是信息的中心，互联网的核心是以用户为中心，站在行业的风口，要做去中心化，车商二手车生意无非是交流，交易，除了信息平台，更需要去改良交易的模式。要做的是二手车的交易平台，从哪些点创造价值，从而能够在效率上去提升，帮助车商去做生意。

二手车商分析

二手车B端——黄牛和黄牛之间是诚信的，如果缺乏诚信，立马可以把对方列为黑名单。黄牛之间讲信誉的，信用评级所以就用名号和嘴就够了。二手车车商的痛点不在于说整个市场的混乱和建立诚信体系，而是C端客户的一手车源和C端的买家，因为C端的车源车况好，价格低，并且有C端买家就可以快速倒车，不占用指标，很多时候车商看中的不仅仅是高价卖车低价收车，中间快速倒车也是一个需求点。

汽车4S店合作拍卖模式有待讨论

汽车 4S店，内部系统很完善，特别是主机厂，把整个集团的4S店的所有的车源集中在平台，4S店会把本品牌的车留下做翻新，内部做销售，非本品牌的车打包拍卖，车辆流标，然后做零售市场，或者当地黄牛直接批发。例如拍卖，直接对口到B端，4S 店做平台的品质背书，黄牛第一轮在平台竞拍，黄牛拍卖完给 4S店打钱。这样通过内部系统周转很快。而且批发和零售都层层报备。

做二手车拍卖，将整个价格体系打通，顺带的一个管控工具，也是一个抢了4S店销售经理的饭碗，因此，和4S店长期合作有待讨论。

二手车拍卖

做二手车拍卖，车辆评估等级是关键，比如自己去判定 ABC三个档次，A 没有事故， B级车局部做漆，C级有事故，不推荐直接拍卖，这部分需要看车， AB级可以保证去拍卖，评估师的准备翻新和评估报价表示最关键的两样。“残值和做新”，这两个表最值钱。其实让检测报告做这个背书，这是一个伪命题，这个行业每家店都在做自己的标准。关键是先有标准，还是先把用户做上来，其实不管做什么标准，把用户做上来，给他们洗脑，给用户好处是必须拿到车。利用体系把黄牛拉进来，开店，其实最终的结果是 B2C的，不走C端B端永远挣不到钱。