吉利“蓝海计划”被质疑变相裁员：普通员工裁员20%、管理层优化30% | 经观汽车
摘要：在吉利内部员工看来，所谓的“蓝海计划”就是裁员优化的方案，他们表示比例大概为“普通员工裁员20%，管理层优化30%”。
在吉利汽车工作了一年多之后，张浩最终被迫离开。张浩今年4月从吉利离职，尽管他的实际绩效表现并不错。“一般来说（绩效）是B或者B+，肯定不会扣绩效工资。”6月9日，张浩告诉经济观察报记者。此前，张浩是浙江吉润梅山汽车部件有限公司（简称“吉润梅山”）的一名工程师。公开资料显示，吉润梅山是浙江吉利汽车有限公司的全资子公司。
而从浙江吉润汽车有限公司（简称“浙江吉润”）离职的李刚在6月10日向记者表示：“每个部门科室都有个名单，危险黑名单，上报的。比例不同，有多有少。”他同时表示，“比例没算，但是（我们部门）走了差不多20%左右。”按照李刚的说法，因为自己所在部门走的人太多，现在又在重新招人了。
另有一些吉利汽车员工还在离职与继续留在公司之间摇摆不定。“目前没有新进展。”6月10日，一位不愿透露其具体所在公司名称的吉利在职员工告诉记者。该员工表示，此前他被列入“蓝海计划”，因不认同绩效评定未在文件上签字。
在吉利内部员工看来，所谓的“蓝海计划”就是裁员优化的方案，他们表示比例大概为“普通员工裁员20%，管理层优化30%”。疫情期间，不少像张浩、李刚一样的员工离开了吉利，或者正准备离开。
6月11日，经济观察报记者就“蓝海计划”咨询吉利控股集团，该集团一位人士向记者发送了一份关于“蓝海计划”的资料介绍。这份资料显示，“蓝海计划”是吉利基于疫情冲击等全球宏观大势的预判分析，逆流而上持续开展内部组织变革、员工效能提升等项目，打响“高绩效管理攻坚战”的全员战役。
该计划并没有提到裁员优化的事情，在今年上市公司的业绩发布会上，吉利也曾信誓旦旦地表示“不裁员”。
“蓝海计划”是变相裁员？
在平时，张浩并不太在意系统绩效，因为系统绩效和发工资的实际绩效并不实际挂钩。但据张浩表示，在疫情特殊时期，系统绩效评价则很可能直接关系到员工的去留。
记者从上述吉利人士提供的“蓝海计划”资料介绍中看到，该计划将参训学员按层次、专业分为三个梯队：第一梯队面向干部，以课题方向进行培训，主要考核课题解决能力；第二梯队面向非一线员工，主要考核价值产出大小，以流程积分进行PK；第三梯队面向一线员工，采用1+N的培训模式，主要考核岗位技能。
而根据从多位吉利员工处得到的信息，吉利“蓝海计划”从今年5月份正式启动，绩效被评为C的员工需要在5月中旬开始进行为期近一个月的培训。而培训期间，员工只拿底薪，没有绩效，同时未来的职位面临调整甚至会失去工作。这成为不少吉利员工选择离职的一个直接原因。
“去年一直在推‘2521’，就是最后的10%去湘潭培训，但是去湘潭没有不发绩效的说法。”张浩告诉记者。此外，张浩所在的生产基地对薪资、工作时间也进行了调整。根据调整后的标准，绩效C的员工只能拿到70%绩效工资，此外所有员工的作息时间从上五休二强制性改为上六休一，周末需要有人值班。
“从4月份开始就这样了。”李刚向记者表示。面对这样的调整，有人提前离职，有人在拿到C绩效后离开，也有部分员工也接受了培训。
据了解，那些参加“蓝海计划”培训的员工，未来的职位也面临很大的不确定性。按照“蓝海计划”培训期间薪酬福利标准，学员正常参训期间发放基本工资、岗位工资，不发放绩效工资，双选通过上岗后按各单位绩效标准兑现。所谓双选，就是培训后表现优秀的员工可以重新选择职位。
“说是可以双选，但是好多岗位都撤销了。”张浩告诉记者，“公司全集团会开放一些岗位，培训成绩前20%可以选择，但一般肯定回不去原来的公司，这就意味着降职降薪更换工作城市。”
因此，条件颇为苛刻的“蓝海计划”，被不少吉利员工视为变相裁员。据了解，按照劳动合同法相关规定，企业在裁员时，需支付N+1的经济赔偿，但若员工主动提出离职，企业不必支付赔偿。“吉利虽然不裁员，但手段却是相当狠。”李刚如此调侃道。
一些因不满绩效评价而未能及时下决定的员工，最终还是没能避免离职的命运。6月9日，一位之前因不满绩效而没有提离职流程的吉利前员工告诉记者，自己目前已经离职。对于后续他与公司的交涉结果是否令他满意，他并未提及。但是这位员工告诉经济观察报记者，自己所在公司的离职员工比确实超过了20%。
边“裁员”，边扩张
吉利汽车疑似变相裁员的做法，与今年3月底其在公司业绩发布会上的说法存在矛盾。今年3月底，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在上市公司业绩发布会上回答媒体提问时表示，吉利在疫情期间，做到不裁员、不减薪、不延期支付员工的薪酬。吉利汽车同时指出，公司现金流充足，现金储备达190亿元以上。
受到汽车产业转型，国内外车企从去年就已经掀起了数轮裁员潮，而今年的疫情更加剧了这种状况。公开资料显示，包括雷诺、日产、宝马、沃尔沃、斯堪尼亚、迈凯伦等在内的多家海外车企，受疫情影响均公布了裁员计划，其中雷诺、日产裁员人数甚至达到14600人、20000人，豪华品牌宝马汽车也计划裁员5000人。今年3月份，国内规模最大的汽车集团上汽集团，也曾宣布对员工薪资进行下调。
一家大型汽车集团高层对记者表示，在关于是降薪还是裁员的两种应对方法上，内部争议一直比较大。该公司人力资源负责人认为，降薪是对企业更具有破坏力的方式。“从人力角度来看，降薪会逼走公司内部真正有能力的人，而使得普通价值的员工更愿意留下，从公司发展来看裁员是最能够激发效率的方式。”该高管表示。但作为国有企业，这家公司最终选择了降薪的方式。
而对吉利汽车来说，在人力上缩减规模的同时并没有停止对外扩张的脚步。就在6月7日，上市公司华菱星马发布公告称，吉利控股集团旗下吉利商用车向星马集团递交了15.24%股份的受让意向书，并支付3000万元认购意向金，此举意味着吉利控股集团将成为华菱星马的实际控制人。根据华菱星马最低5.14元/股的转让价，其15.24%股权转让价格最低为4.35亿元。
公开资料显示，吉利汽车的母公司吉利控股集团最近几年来持续不断向外扩张。2017年，吉利控股集团收购了宝腾汽车、路特斯汽车；2018年，吉利控股再以约90亿美元收购戴姆勒9.69％具有表决权的股份，成为其第一股东。这些并购使得吉利控股拥有了多达十多个品牌，而这一过程中其资金压力问题也颇受外界关注。
今年5月29日，吉利汽车发布公告称，吉利拟配售6亿股股票，最多集资约67.2亿元。公开资料显示，截至2019年期末，吉利汽车期末现金及等价物为193亿元，此次增发后，吉利汽车在手的现金将达到250亿元左右。此外，吉利汽车2019年资本性支出为76亿元，经营现金流(125亿元)能够完全覆盖。
不过，中金公司在一份研究报告中指出，吉利汽车现金充足，预计此次增发或意为帮助母公司减少财务压力。“考虑到上市公司现金流稳健向好，而母公司旗下Smart、Polestar、宝腾等多个品牌在发展或整合期均需要较大投入，为了缓解母公司压力，上市公司或将承担更多费用。”该研究报告指出，吉利汽车母公司吉利控股集团2019年净负债年末达到291亿元，有息负债达到1129亿元，流动性压力较大。
（应受访者要求，文中张浩、李刚均为化名）
