铁路建设：向好领跑“中国速度”

        18日，国务院常务会议明确提出要紧扣国家规划和重大战略，加大“三区三州”等深度贫困地区基础设施、交通骨干网络特别是中西部铁路公路、干线航道、枢纽和支线机场、重大水利等农业基础设施、生态环保重点工程、技术改造升级和养老等民生领域设施建设，铁路成为基建投资扩张的重中之重。(新华网)

　　时间转眼来到9月，2018年已过去大半时间，但铁路建设的热依旧情不减，近期，多条计划年内开通的高铁线路均纷纷宣布进入联调联试阶段，在建高铁线路亦稳步推进。值得一提的是，除了即将建成和续建的铁路项目外，多省(区市)都在近期通过了新一轮的建设规划或者对外公布了大型铁路枢纽总体布局，尤其是不少中西部省份，明确了今后几年内将要开工的新线建设计划，这些线路的上马，将极大地改善老少边穷地区人民的出行条件，为扶贫攻坚创造更好的环境。

　　交通强国，铁路先行，铁路建设一马当先，显而易见会带来量的变化。每年都有新增线路投产，就是最好的例证。都说铁路是在补“欠账”，这些年来人民群众对于享受更好更快铁路服务的呼声一直都没有停过，而在之前的很长的一段时间里，还有相当一部分的地方连最基本的铁路服务都无法享受。过往的“一车难求”、“一票难求”，最核心和最根本的矛盾就是没有运能，怎么办，要运能，就得多修路。对于现状的改变，补短板就是要先增量，过去许多专家每每谈及中国铁路的出路，就会提到“客货分线”这个概念，其实，实现这一目标也是要以足够多的富裕线路来作为保障的。没有量的增长，一切从无谈起，量的变化，体现在实实在在的新增里程上。

　　当然，笔者还注意到，铁路建设从当年的一哄而上到有序推进，持续高位中应看到质的变化。当骨干路网已经形成的时候，接下去就是如何把这张网继续做大做强了。怎么加密，怎么差异化分工，都是值得研究的课题。目前，多地正在打造的铁路综合交通枢纽概念，正是对路网不断完善的同时，又集合了对不同层级线路之间的明晰分工：短途走城际线，长途走干线，市域通勤走市郊铁路。几种线路之间互相发挥各自应有的作用，又能互相兼容，甚至做到具备跨线运行的条件。未来铁路投资领域的持续火热，必将有更多这样“层次分明”的线路建成投产。与之相匹配的，自然是期待铁路在车站枢纽综合开发、引入民资参与建设经营和公交化运营方面带来更大的突破了，唯有如此，才能更好地满足老百姓多层次、多方位的出行需求。

　　有“量”亦要有“质”，国内铁路建设领域所呈现出的向好态势，正引领着经济发展的脉搏，让脚下钢轨延伸的进程，书写新的中国速度，让眼前飞驰而过的列车，驶向更加美好的未来!