CVT变速箱 东风日产永久的“痛”？

CVT之殇  只有高温是凶手？

据专业人士介绍，CVT变速箱经过一百余年的发展，目前已是一种比较成熟的产品，其在燃油经济性、动力、操控及舒适度等方面都有其自身的优势。但不可回避的是它有着自身所固有的缺点，即传动的钢制皮带能够承受的力量有限，不能承受过大的扭矩输出。一般而言，超过3.0L排量或者300N.M以上的动力即是它的上限。所以，扭矩输出较大的车是不会使用CVT变速箱的。

此外，基于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成，因此变速箱的油温就显得很重要。而一旦车主长时间高速行驶就会导致变速箱油温上升，变速箱即进行自动保护，这时行车电脑将自动控制油门、车速和发动机转速。因此，用户会感觉发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象。

但是，据了解随着技术的不断发展，目前CVT的承受上限已经被大大提高，很多厂家在不同的车型上会搭载不同型号的CVT变速箱以适应其最大扭矩。如奥迪旗下搭载CVT变速箱的奥迪A4L、奥迪A6L的2.0T车型等等，这些车型扭矩输出都非常大，但他们在极限状态下的表现往往都很可靠。

为了应对CVT变速箱上限问题，虽然东风日产在不同的车型上也使用了不同型号的变速箱，如逍客、轩逸和奇骏使用了JF011E型号CVT变速箱，天籁车型搭载的CVT变速箱的型号为JF010E，但总是避免不了其车辆出现所谓的“高油温下的自动保护”。去年是逍客，现在是天籁，那以后呢？

而且更为费解的是前文所提到郭先生，还没有进行长时间高速行驶也无辜地遇到了这种“自动保护”，而且多达26次。CVT变速箱和其他变速箱类型相比虽然略显娇气，但是还不至于娇气到只能开到80迈的程度吧？所以，东风日产动不动就拿CVT变速箱“高温自动保护”说事，就难免让消费者疑窦丛生了：只有高温是凶手？ 变速箱本身就真的无需改进？

如果东风日产觉得拿自己的CVT变速箱质量和价位比自己高的奥迪相比，认为媒体有“田忌赛马”之嫌，那么消费者是不是可以认为这样的企业对消费者根本就不够负责任呢？

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