10号才上市的新款本田CR-V，尺寸加长/配置升级，又再要火一把的节奏？
【有车以后 有车试驾】04年进入中国至今，CR-V一直站在中国城市SUV市场的上层位置。甚至很多国产SUV中的爆款，它们的设计灵感或是造车思路都是从CR-V身上学来的。16年时间，CR-V已经历经四代产品的更新。而如今，第五代CR-V的中期改款车型又将来临了。新CR-V在空间上的表现是否依旧出众呢？新车的驾控体验又是否会发生变化呢？接下来我将告诉你问题的答案。
须了解的几个信息点
1. 中期改款的新CR-V将在7月10日正式上市
2. 除了原有的燃油版和锐·混动车型外，新车还将新增插电混动车型
3. 新车新增三种外观配色，同时还将新增Black Edition（黑色版）车型
4. 新CR-V长度较现款增加了36mm
5. Honda SENSING智能驾驶辅助系统将搭载在更多不同配置的车型上
外观设计更加时尚
由于只是一次中期改款，所以新车的整体设计基本与现款车型相同，只是在细节处进行了改变。最能引起大家注意的变化肯定就是前脸新增的折线形银色包围饰条。如此夸张的设计在本田以往的车型上都未曾见过。这样一个点睛之笔的确令前脸更具视觉冲击力。
蜂窝式的中网虽然看起来没有此前的横条式中网那么具有层次感，但这也算是跟上潮流的设计。
矩阵式的LED大灯在本田车型上是常见的配置，可是流水转向灯在本田家族中却并不多见。这点小进步值得点赞。
新车在侧身基本没有变化。这次所试驾的1.5T顶配车型在下包围处拥有镀铬饰条进行点缀，而低配车型则并不具备。
轮胎尺寸上的升级是新车在侧身上的一大亮点。实拍车型选用的是尺寸为235/55 R19的米其林揽途轮胎。该轮胎偏向于运动操控，对于发挥新CR-V的全部性能有不错的帮助。
尺寸方面，新CR-V较现款车型有了细微的升级。新款CR-V的长宽高分别为4621×1855×1679mm，轴距为2661mm（两驱车型）和2660mm（四驱车型）。其中新车的长度较现款提升了36mm。两驱车型的轴距也提升了1mm。
相比于前脸，车尾的变化就更难让人察觉了。新车换上了新样式的扁口式双边共两出排气口，样式与新款思域上的有些许相似。同时后包围也融入了折线形银色哑光镀铬饰条。这样的设计与前脸遥相呼应。
竖向布置的尾灯具有极高的辨识度，这也是CR-V的特征之一。这个设计从初代车型开始便一直延续至今。L字型尾灯在下端稍稍向车身外延伸，立体感非常强。而且从后视镜上也能留意到该设计。
东风本田还为新CR-V加入了带脚步感应的高度可调遥控电动尾门，通过保险杠里面的传感器来感应到脚踢动作，平常购物双手不空时、要放置大件行李时等日常经常会出现的场景都可以使用，使用便利性得到飞跃性的提升。
新车还将新增三种不同的颜色供消费者选择，除了实拍车型的雅韵金以外，银黛灰和月光蓝都是以往所没有的颜色。更多的车身颜色选择充分满足了消费者个性化的需求。
值得一提的是，新CR-V还增加了Black Edition黑色套件版车型。该版本车型在车身多个地方都进行了黑化处理。前包围饰条改为亮黑色打底加镀铬条勾勒。另外后包围饰条也改成了纯亮黑色漆面。
同时新车还带有黑色后视镜外壳和19英寸亮黑色轮圈，看起来杀气十足。不过目前所得知的信息显示，Black Edition仅为顶配车型专属。
内饰沿用现款车型设计
内饰方面，新CR-V的设计与现款车型相比几乎没有任何变化。居家务实依旧是新车内饰风格的主旋律。深色与浅色的撞色搭配有效地提升了内饰的质感。
7英寸中控屏放在当下看的确有点寒酸。所幸其所搭载的系统功能性较为齐全。导航、蓝牙电话、语音识别、车联网等功能你都可以在系统中找到。而且相较于老款车型，第二代Honda CONNECT智导互联也有往被下放到更低配置的车型上，受众面更广。
中控台处的挡杆造型整体沿用了上一代车型的设计方案，燃油版车型依旧采用传统的机械挡把，而混动车型则采用电子按键式换挡。而挡杆所在的位置也是在CR-V家族一直被传承。甚至有不少早年的国产城市SUV都借鉴了这样的设计。
在中控台下方你还能看到新增的无线充电板。无线充电板的开关直接以触碰式按键的方式放在了充电板的右上方，使用起来极其方便。除了无线充电板，新车还追加了等离子空气净化系统。
隔板可以灵活移动的中央扶手箱在新车上也并未缺席。不得不说，本田的设计师真的仿佛是名魔术师，他们竟能把车内空间玩得如此出神入化，实在令人佩服。
乘坐空间保持高水平
乘坐空间一直是本田旗下车型的卖点。新CR-V在这方面的表现也同样没有让人感到失望。体验者身高185cm，当他调整到标准驾驶坐姿时，其头部空间约为三指。
在保持前排座位不变的情况下，体验者在后排依然可以获得两拳的腿部空间以及一拳以上的头部空间，这对于一台紧凑型SUV来说完全可以用奢侈来形容。
后排中央有一个小小的地台，但地台的高度几乎可以忽略不计。体验者穿44码的鞋子，鞋子不能直直地放置在地台上。前排的中央扶手箱还是占用了一定的位置。
为了增加后排乘客的乘坐舒适性，本次试驾的1.5T顶配车型还配有后排遮阳帘。这配置在同价位的合资SUV中并不多见。除此之外，后排出风口和两个充电用的USB接口对于后排乘客来说都是福音。
插混车型成新车的重头戏
本田车型的动力总成向来都是人们重点关注的对象。据了解，新CR-V除了拥有现款的1.5T燃油版车型和带2.0L i-MMD混合动力系统的 CR-V锐·混动车型外，还将新增一款搭载本田i-MMD Plug-in系统的插电混动车型。只可惜在本次试驾会上并未见到该车型的身影。
笔者这次试驾的是价格最为亲民的1.5T燃油版车型。它所搭载的L15BL 1.5T直列四缸发动机大家应该是再熟悉不过了。该发动机最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，满足国六排放标准。在本次试驾的车型上，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。
整套动力系统的表现完全可以用顺滑来形容。发动机与变速箱的配合没有半点生疏感，动力输出十分平顺。在法定时速之下，动力可以说是予取予求。而且动力的释放相当线性，掌控起来没有半点上手难度。
新CR-V依旧采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。底盘的行驶质感相当不错，对于地面的冲击过滤较为自然。尤其是在化解一些小颠簸时，底盘的表现总是那么的从容。高速行驶时，新CR-V的底盘也展现出了不错的稳定性，赋予了驾驶者一定的信心。
对于新车，我想大家也比较关心其在静音性上的表现。据厂家的工作人员介绍，新车在隔音材料的布局上进行了优化。像机舱隔音材料增加、地毯隔音材料增加、采用降噪轮毂技术等都是东风本田为新车在NVH上提升所做的工作。
从实际体验来看，新车的静谧性的确有了一定的提高。在风噪的抑制上，新车还是保持着不错的表现。而发动机嘈杂的运转噪音在新车上也减弱了不少，并不会像老款车型一样时刻缠绕在你耳朵附近。但胎噪仍是影响新车行驶品质的一大元凶。
此外，Honda SENSING这套以往作为高配车型专属的智能驾驶辅助系统，在新车上也会被下放到更低配置的车型上。该系统集成了像带低速跟随的ACC自适应巡航、限速标志识别、车道偏离预警、预碰撞警示等等功能，功能可以说是一应俱全。
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